تجزیه و تحلیل و اقدامات متقابل برای خرابی سیستم روغن روانکاری موتور اصلی یک کشتی خاص

1، پدیده خطا

در طول سفر کشتی، پرسنل وظیفه طی بازرسی‌های معمول مشاهده کردند که پمپ روغن روغن‌کاری آماده به کار الکتریکی موتور اصلی به طور متناوب به طور خودکار شروع به کار می‌کند، در حالی که موتور اصلی به طور معمول کار می‌کند. قبل از هر شروع خودکار، هیچ تغییر غیر عادی در قرائت فشار سنج روغن روانکاری وجود نداشت و همچنین هیچ هشدار فشار پایین وجود نداشت. فقط چراغ های هشدار راه اندازی خودکار پمپ های برقی استندبای شماره 1 و شماره 2 روشن می شود و این پمپ ها به طور همزمان به طور خودکار روشن می شوند. پس از راه اندازی، فشار روغن روان کننده بلافاصله افزایش یافته و به دنبال آن پمپ های آماده به کار خاموش می شوند. این روند به صورت دوره ای تکرار می شد. دمای روغن موتور اصلی، فشار و دمای آب شیرین و سایر پارامترهای عملیاتی در محدوده نرمال باقی ماندند. پس از مشاهده دقیق مشخص شد که شروع مکرر خودکار پمپ روغن روغن کاری آماده به کار برقی خطری برای عملکرد ایمن موتور اصلی ایجاد نمی کند. مهندس ارشد تصمیم گرفت به سفر ادامه دهد و در عین حال نظارت بیشتر بر پارامترهای موتور اصلی و شرایط عملکرد را ترتیب دهد. در بدو ورود به بندر اقدامات زیر انجام شد: جداسازی و بازرسی پمپ روغن روغن موتور اصلی، تمیز کردن کولر روغن روانکاری، تعویض فشار سوئیچ و تمیز کردن فیلتر درشت و فیلتر خود تمیز شونده در روانکار. خروجی روغن مشخص شد که کف فیلتر درشت حاوی مقدار قابل توجهی لجن و خرده رنگ است و سوراخ پرکننده روغن دستگاه تبدیل حفره فیلتر در فیلتر خود تمیز شونده توسط تراشه های رنگ مسدود شده است. هیچ ناهنجاری دیگری یافت نشد. پس از تکمیل این وظایف تعمیر و نگهداری، موتور اصلی مورد آزمایش قرار گرفت و به طور معمول کار کرد، بدون شروع خودکار مکرر پمپ آماده به کار الکتریکی.

2، تجزیه و تحلیل خطا

تجزیه و تحلیل اصول و ویژگی های سیستم روغن روانکاری موتور اصلی چندین دلیل بالقوه برای این نقص را نشان می دهد:

1) خطا در سیستم مانیتورینگ سرعت (سیستم مانیتور سرعت):
هنگامی که سرعت اصلی موتور زیر 200 R در دقیقه کاهش می یابد ، پمپ روغن روغن کاری شده برقی و پمپ آب شیرین خنک کننده آماده به کار برقی به گونه ای طراحی شده است. اگر سنسور سرعت آسیب دیده باشد یا تماس ضعیفی داشته باشد ، ممکن است سیگنال غلط ارسال کند و باعث فعال شدن پمپ های مختلف آماده به کار شود. با این حال ، از آنجا که فقط پمپ روغن روغن کاری آماده به کار به طور خودکار شروع می شود در حالی که پمپ آب شیرین آماده به کار نیست ، این مسئله به احتمال زیاد با سیستم نظارت بر سرعت ارتباط ندارد.

2) شروع غیرعادی پمپ روغن روان کننده در حالت آماده به کار الکتریکی ناشی از سوئیچ فشار روغن روان کننده:
سوئیچ فشار برای فعال کردن پمپ روغن روغن کاری آماده به کار هنگامی که سیستم روغن کاری کننده روغن در زیر 0 36 MPa قرار می گیرد. سوئیچ فشار نقص عملکرد همچنین می تواند باعث شروع غیر طبیعی پمپ روغن روغن کاری آماده به کار شود. پس از تعویض سوئیچ فشار روغن روغن کاری ، گسل همچنان ادامه داشت ، بنابراین این عامل را رد می کند.

3) نوسانات فشار فوری ناشی از فیلتر روغن روغن کاری خود تمیز کننده:
در حین کار ، مشاهده شد که هر شروع اتوماتیک پمپ روغن روغن کاری آماده به کار بلافاصله پس از اتمام فیلتر خود تمیز کردن چرخه تمیز کردن اتوماتیک خود رخ داده است. این نشان می دهد ارتباط بین شروع نامنظم پمپ روغن روغن کاری آماده به کار و فیلتر خود تمیز کردن. دستگاه اصلی فشار روغن روغن کاری کننده فشار در آخرین یاتاقان اصلی ، در حالی که سوئیچ فشار روغن روغن کاری کننده فشار در ورودی روغن روغن کاری را کنترل می کند. زنگ فشار کم با تأخیر تنظیم می شود. بنابراین ، اگرچه نوسان فشار مختصر در ورودی روغن روغن کاری وجود داشت ، که باعث سوئیچ فشار شد ، فشار به سرعت در مدت زمان بسیار کوتاهی به حالت عادی بازگشت و از ایجاد زنگ هشدار کم فشار و جلوگیری از هرگونه خواندن غیر طبیعی در فشار جلوگیری کرد سنج

برای درک چگونگی فیلتر روغن خود تمیز کننده باعث نوسانات فشار فوری می شود ، تجزیه و تحلیل مفصلی به شرح زیر است. فیلتر روغن خود تمیز کننده مورد استفاده در این کشتی ، نوع Boiil & K rch flter-bau6.64 DN150 است. ساختار و اصل کار آن در شکل 2 و 3 نشان داده شده است.

شکل 2: فرآیند فیلتراسیون یک فیلتر خود تمیز شونده

شکل 3: فرآیند شستشوی معکوس فیلتر خود تمیز شونده

در حالت تصفیه (همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است) ، روغن روغن کاری از طریق ورودی 1 از محفظه فیلتر وارد محفظه توزیع پایین 2 می شود. سپس از سطح بیرونی عنصر فیلتر استوانه ای 3 به داخل فضای داخلی آن جریان می یابد ، جایی که ناخالصی ها به دام افتاده و به سطح بیرونی عنصر فیلتر چسبیده اند. روغن روغن کاری شده فیلتر شده 4 در قسمت فوقانی 5 بالای عنصر فیلتر جمع می شود و از طریق لوله خروجی 6 خارج می شود. شش اتاق فیلتر همچنان در حالت تصفیه کار می کنند. از آنجا که ناخالصی های بیشتر بر روی سطح بیرونی عنصر فیلتر جمع می شوند ، دیفرانسیل فشار بین طرف روغن کثیف و سمت روغن تمیز افزایش می یابد. هنگامی که این دیفرانسیل به یک آستانه برسد ، رله دیفرانسیل فشار 8 سیگنال را به واحد کنترل ارسال می کند ، که این روند خودکار شستشوی خودکار را آغاز می کند (همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است).

در حین شستشوی عقب ، دستگاه سوئیچینگ در زیر درایو موتور الکتریکی می چرخد ​​تا محفظه فیلتر را که نیاز به تمیز کردن از جریان مایع دارد ، جدا کند. به طور همزمان ، محفظه رزرو شده برای بهره برداری باز می شود. سیستم درایو پنوماتیک دریچه تخلیه شستشوی پشتی 10 و شیر آزاد کننده هوا را 11 باز می کند. از طریق دریچه تخلیه در یک فیلتر جمع آوری زباله تخلیه می شود. پس از اتمام مدت زمان شستشوی تنظیم شده ، دریچه تخلیه و دریچه رهاسازی هوا از نزدیک نزدیک است و روند شستشوی پشت را خاتمه می دهد.

دستگاه سوئیچینگ شستشوی معکوس دارای یک سوراخ پرکننده روغن 13 است که به خروجی فیلتر متصل است. پس از شستشوی معکوس، روغن روان کننده فیلتر شده از طریق این سوراخ وارد محفظه فیلتر می شود و هوای باقیمانده را از طریق دریچه اگزوز اتوماتیک در بالا جابجا می کند و اطمینان حاصل می کند که کل محفظه فیلتر با روغن تحت فشار برای استفاده در حالت آماده به کار پر شده است.

بر اساس ویژگی های عملیاتی فیلتر خود تمیز کردن ، اگر محفظه فیلتر آماده به کار با روغن کاملاً تحت فشار قرار نگیرد ، هنگام ورود آنلاین باعث افت فشار می شود.

پس از جداسازی فیلتر خود تمیز کردن موتور اصلی ، مشخص شد که سوراخ پر کردن روغن دستگاه تبدیل (که در حین شستشوی پشت بسته است) مسدود شده است. پس از پاکسازی انسداد و مجدداً فیلتر ، عملکرد عادی ترمیم شد. به نظر می رسد که شروع اتوماتیک پمپ روغن آماده به کار در حین کار اصلی موتور در اثر انسداد سوراخ پر کننده روغن در مکانیسم تبدیل فیلتر خود تمیز کردن ایجاد شده است. پس از شستشوی هوا ، دریچه تخلیه بسته می شود و خروجی محفظه فیلتر را آب بندی می کند. به طور همزمان ، شیر آزاد کننده هوا بسته می شود و جریان هوای فشرده شده را به داخل محفظه فیلتر متوقف می کند. در این مرحله ، مقداری هوا در محفظه فیلتر باقی مانده است. برای آماده سازی برای کار ، روغن روان کننده فیلتر شده باید از طریق سوراخ پر کننده روغن وارد محفظه فیلتر شود تا هوا بیرون بیاید و محفظه را با روغن پر کند. اگر سوراخ پر از روغن مسدود شود ، روغن لازم نمی تواند وارد محفظه فیلتر شود و هوا را داخل آن بگذارد. هنگامی که محفظه فیلتر آماده به کار فعال می شود ، در ابتدا نیاز به روغن برای ورود و بیرون کشیدن هوا دارد و فشار را ایجاد می کند. این امر باعث نوسانات در فشار روغن روغن کاری سیستم می شود و منجر به افت فشار لحظه ای قبل از ورود به موتور ، ایجاد سوئیچ فشار و شروع پمپ روغن آماده به کار می شود. با توجه به حجم کمی از محفظه فیلتر آماده به کار ، فشار به سرعت بهبود می یابد و از ایجاد زنگ هشدار کم فشار جلوگیری می کند و از هرگونه خواندن غیر طبیعی در فشار فشار جلوگیری می کند.

3,اقدامات متقابل

در بخش های قبل علل راه اندازی مکرر پمپ آماده به کار روغن روان کننده و اصل کار فیلتر خود تمیز شونده مورد بحث و تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. برای جلوگیری از تکرار خطاهای مشابه، اقدامات متقابل زیر توصیه می شود:

1) بهبود پیش تصفیه و مدیریت روغن روان کننده:
- هنگام پر کردن روغن روغن کاری ، به شدت از ورود تراشه های رنگ و سایر ناخالصی ها وارد مخزن ذخیره سازی جلوگیری کنید. توصیه می شود در هنگام سوخت گیری ، صفحه فیلتر را در ورودی مخزن ذخیره سازی نصب کنید.
- پس از هر بار تعمیر و نگهداری موتور اصلی و سیستم روغن روانکار، خطوط لوله روغن روانکار را کاملا تمیز کرده و تست گردش روغن را انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که تمام تجهیزات مورد استفاده در نظر گرفته شده است تا از باقی ماندن زباله در خطوط لوله جلوگیری شود.
- برای جلوگیری از خوردگی سطح داخلی موتور که می تواند منجر به کنده شدن رنگ شود، از ورود آب به مخزن موتور اصلی جلوگیری کنید.
- از عملکرد کارآمد دستگاه تصفیه روغن روانکاری با حفظ جداسازی مداوم اطمینان حاصل کنید. از دبی کوچک برای کوتاه کردن زمان تخلیه لجن استفاده کنید و روغن را تا حدود 85 درجه حرارت دهید تا لجن و ناخالصی ها حذف شود.

2) نگهداری و مراقبت از فیلتر خود تمیز شونده:
- به طور مرتب کلیه اتصالات لوله را برای نشت بازرسی کنید.
- ماهانه ، سطح روغن روان کننده را بررسی کرده و فیلتر هوا (در سیستم هوای فشرده شده) را تمیز کنید.
- قبل از هر بار استفاده و هر هفته یک فرآیند شستشوی دستی انجام دهید تا از عملکرد صحیح فرآیند شستشو اطمینان حاصل کنید.
- اجزای داخلی را مطابق دستورالعمل سازنده جدا و تمیز کنید. فواصل تمیز کردن را تنظیم کرده و در صورت لزوم بر اساس روغن کاری روغن ، فرکانس را افزایش دهید تا اطمینان حاصل شود که فیلتر تمیز مانده و به درستی عمل می کند.

3) تعمیر و نگهداری منظم فیلترهای درشت و فیلترهای روغن باقیمانده:
- فیلتر روغن درشت و فیلتر روغن باقیمانده را بعد از فیلتر خود تمیز شونده به طور مرتب تمیز کنید. ترکیب ناخالصی ها در فیلترها را به دقت بررسی کنید، منابع آنها را تجزیه و تحلیل کنید و اقداماتی را برای جلوگیری اساسی از تولید ناخالصی در روغن روان کننده انجام دهید.

4) آموزش فنی و توسعه مهارت:
- پرسنل فنی و موتور موتور این شرکت باید توسعه مهارت های فنی را در اولویت قرار دهند. آنها باید با اصول کار تجهیزات تحت صلاحیت خود آشنا باشند و توانایی آنها در تجزیه و تحلیل و تشخیص گسلها در تجهیزات موتور موتور را تقویت کنند.