ⅲ تجزیه و تحلیل مورد گسل و اقدامات حذف
هنگامی که توربوشارژر در حال کار است ، هوای تازه و درجه حرارت- بالا و بالا-} گاز اگزوز فشار در داخل ، و روغن روغن کاری کننده داخل آن جریان دارد.
سوپر شارژرها نیازهای بالایی برای بی طرفی ، تعادل ، آب بندی عملکرد و پاکیزگی دارند.
اینها از نزدیک با تکنیک های مدیریت و نگهداری خدمه مرتبط هستند.
هنگامی که به طور عادی کار می کند ، جریان هوا به سرعت جریان می یابد ، تا چند صد متر در ثانیه.
هنگامی که به طور عادی کار می کند ، پروانه به سرعت می چرخد و به چندین هزار چرخش در ثانیه می رسد.
تغییر در تیغه ها یا شافت در حین استفاده تأثیر بر توربوشارژر خواهد داشت.
1. پدیده گسل
مورد:
نوع خاصی از قایق فرود از موتور دیزل NTA855- M350 به عنوان موتور اصلی استفاده می کند. این موتور دیزل یک سیلندر شش- در خط - ، آب اجباری- خنک شده ، هوای توربوشارژ- خنک شده و خنک کننده گاز توربوشارژ چهار زمانه دریایی دیزل دیزل با معرفی فناوری آمریکایی ، با سرعت 181kw از 261kw و آشکار شده از 261kw از 261kw تولید می شود.
این نوع موتور دیزل ST- 50 تک {-} مرحله توربوشارژر گاز شعاعی مرحله را تصویب می کند ، و کمپرسور یک کمپرسور گریز از مرکز یک مرحله ای است.
هنگامی که قایق در دریا قایقرانی می کرد ، مشخص شد که خط روغن کشویی موتور راست در حال نشت روغن است. پس از قایقرانی برای مدت زمانی ، توربوشارژر با سرعت زیاد افزایش یافت و سپس پوسته بیرونی قرمز شد.
پس از خاموش شدن ، توربوشارژر را جدا کرده و آن را بازرسی کنید.
2. روند حذف
1) به دنبال اصل قضاوت در ابتدا و سپس بازرسی ، بر اساس علل قبلی مورد تجزیه و تحلیل موتور دیزل توربوشارژر و در ترکیب با پدیده گسل ، یک پدیده چکه کننده روغن وجود داشت و دستگاه مهر و موم هوا آسیب دید. با جایگزینی مهر و موم روغن ، پدیده چکه کننده روغن به طور موقت ناپدید شد.
پس از قایقرانی برای مدت زمانی ، پدیده چکه کننده روغن هنوز رخ داده است.
پس از تعویض انژکتور سوخت ، گسل افزایش هنوز وجود داشته است.
2) بازرسی سیستم خنک کننده.
اگر دمای آب برای خنک کردن موتور دیزل خیلی زیاد باشد ، باعث می شود دمای اگزوز زیاد شود و روغن موجود در توربوشارژر تبخیر شود. پس از مدت طولانی - term ، قطرات روغن به روغن تبخیر شده پایبند خواهند بود.
از آنجا که بین المللی این نوع موتور دیزل خنک کننده آب خارج از خانه را اتخاذ می کند ، فشار سیستم خنک کننده به طور طبیعی بررسی شده است.
از آنجا که موتور دیزل می تواند به طور عادی در سایر سرعت های کم کار کند ، دود کمی آبی در اگزوز وجود دارد. دمای اگزوز هر سیلندر تفاوت چندانی ندارد. مشکل سیستم خنک کننده رد می شود و گسل مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد که توسط سیستم مصرف و اگزوز یا سیستم سوخت ایجاد می شود.
3) بازرسی دریچه های مصرف و اگزوز.
اگر ترخیص کالا از گمرک دریچه نامناسب باشد و شیرهای ورودی و اگزوز به شدت بسته نشوند ، باعث ایجاد کربن شدید یا فرسایش در شیرهای ورودی و اگزوز می شود و از این طریق منجر به افزایش توربوشارژر می شود.
پس از پرش در اسکله ، شرایط آب بندی شیر و اگزوز هر سیلندر مورد بازرسی قرار گرفت. مشخص شد که ساقه های دریچه و پایه های دریچه های ورودی و اگزوز به طور عادی مهر و موم شده اند ، بدون هیچ گونه رسوب کربن یا فرسایش شدید. ترخیص دریچه هر سیلندر طبیعی بود.
دریچه های ورودی و اگزوز هر سیلندر ، سیستم سوخت و پمپ روغن فشار بالا- بازرسی شد. پس از پمپ های روغن فشار- بالا از هر سیلندر کالیبره شد و زمان عرضه سوخت تنظیم شد ، گسل افزایش ناپدید شد ، اما پدیده قطره روغن هنوز وجود داشت.
4) با بررسی ابزار نشان داد که فشار فشار غیر طبیعی است.
هنگامی که میزان مصرف و اگزوز و همچنین فشار منفی در میل لنگ ، نامتعادل باشد ، مهر و موم فشار از بین می رود و روغن روغن کاری شده به داخل کمپرسور مکیده می شود. پس از فشار آوردن به هوا ، وارد سیلندر می شود.
سیستم ورودی بر عملکرد موتور دیزل تأثیر می گذارد و باعث نشت روغن از توربوشارژر می شود.
لوله های ورودی هوا و خروجی توربوشارژر را جدا کنید. دیوارهای لوله با لکه های روغن پوشانده شده است.
با توجه به سایش ناشی از ترخیص مناسب بین آستر سیلندر و حلقه پیستون ، حلقه پیستون جایگزین شد و پدیده نشت روغن ناپدید شد.
5) تعادل پویا روتور توربوشارژر را تنظیم کنید. هنگامی که توربوشارژر با سرعت بسیار بالایی کار می کند ، روتور نیروهای اینرسی نامتعادل را تجربه می کند ، که تأثیر منفی بر آن خواهد داشت.
نه تنها سایش را شدیدتر می کند ، بلکه وزنی را که یاتاقان نیز دارد نیز افزایش می دهد.
بنابراین ، پس از برداشتن یا تعویض سوپر شارژر و نصب و نصب ، باید یک آزمایش تعادل پویا و استاتیک بر روی آن انجام شود تا درجه عدم تعادل را در محدوده مورد نیاز کنترل کند.
آزمایش تعادل استاتیک را می توان با چرخاندن هر زاویه و ایجاد یک علامت انجام داد. اگر علامت بعد از انتشار دست حرکت نکند ، آزمایش استاتیک تلقی می شود. اگر علامت زاویه را تغییر می دهد ، پس از آن ، یک پرونده سنگین تر را با یک پرونده کمی ثبت کنید تا وزن را کاهش دهد.
تعادل پویا برای از بین بردن عدم تعادل نیاز به محاسبه دارد.
سپس تلاش خود را ادامه دهید تا الزامات برآورده شود.
3. تجزیه و تحلیل علت
پدیده قطره روغن در این حالت نشان دهنده نقاط ضعف در نگهداری است.
مدیریت روزانه توربوشارژرهای گاز اگزوز عمدتاً شامل مشاهده جریان روغن روغن کاری و توجه به اینکه آیا فشار و دمای روغن روغن کاری غیر طبیعی است.
هنگامی که توربوشارژر در حال کار است ، فشار روغن روغن کاری نباید خیلی زیاد باشد تا از فشار روغن روغن کاری شده در محفظه توربین جلوگیری شود.
در این مرحله ، میزان مصرف روغن روغن کاری افزایش می یابد و احتمال فراری زیاد وجود دارد.
کولر روغن روغن کاری کننده را تنظیم کنید تا دمای روغن روغن کاری در یک محدوده مناسب نگه داشته شود تا از گرم شدن شافت و یاتاقان ها به دلیل خنک کننده کافی در حین کار توربوشارژر جلوگیری شود.
علاوه بر این ، اگر یک سیلندر منفرد از پمپ روغن فشار- بالا نفت را تأمین نکند یا روغن روغن ناهموار باشد ، بار در هر سیلندر واحد اصلی متفاوت خواهد بود و باعث افزایش توربوشارژر می شود.
در عین حال ، زمان عرضه نادرست سوخت منجر به سوزاندن شد. لوله اگزوز حاوی سوخت ناقص سوخته است که وارد توربوشارژر شده و باعث گرم شدن توربوشارژر و قرمز شدن آن می شود.
ⅳ بینش و پیشنهادات مدیریت
هنگامی که موتورهای دیزلی برای مدت طولانی اجرا می شوند یا بیش از حد بارگذاری می شوند ، نقص عملکرد اجتناب ناپذیر است. برای جلوگیری از چنین نقصی ، نگهداری و نگهداری لازم است.
قبل از خاموش شدن ، باید 3 تا 5 دقیقه بیکار باشد و صافی عملکرد آن باید بررسی شود.
اگر صدا غیر طبیعی باشد ، دستگاه باید برای بازرسی متوقف شود.
غالباً هوای هوایی را بررسی کرده و مرتباً توربوشارژر را بازرسی کنید.
پس از دویدن برای مدت زمانی ، فضای داخلی توربوشارژر زنگ زدگی و ناخالصی ها ظاهر می شود و عملکرد یاتاقان ها به دلیل افزایش دما نیز تغییر می کنند.
برای جلوگیری از مسدود کردن ذرات استنشاق کمپرسور ، باید به طور مرتب مطابق مقررات نگهداری کشتی تمیز شود ، تا اطمینان حاصل شود که در شرایط کار خوبی است.
برای پاک کردن فیلتر از محلول اسیدی برای از بین بردن زنگ زدگی و دیزل استفاده کنید.
محلول اسید هیدروکلریک را با غلظت 10 ٪ تا 15 ٪ یا محلول اسید سولفوریک با غلظت 15 ٪ تا 20 ٪ تهیه یا خریداری کنید تا مقیاس را تمیز کنید. سپس اسید باقیمانده را با آب قلیایی خنثی کنید ، معرفهای شیمیایی را با آب تمیز بشویید و در نهایت با هوای فشرده دمیده و خشک کنید.
هنگام جداسازی و مونتاژ توربوشارژر ، باید برای درک ساختار داخلی به کتابچه راهنمای تهیه کننده یا کاربر ارائه شده مراجعه کنید و قبل از اقدام به جداسازی و مونتاژ با روشهای جداسازی و مونتاژ آشنا باشید.
هنگامی که توربوشارژر در حین کار آسیب دیده و با تعویض قطعات روی هواپیما قابل تعمیر نیست ، باید بلافاصله متوقف شود و اقدامات لازم برای جلوگیری از خسارت های دیگر به توربوشارژر انجام شود.
اگر روتور چرخش را متوقف کند ، برای جلوگیری از آتش سوزی ، تأمین روغن روغن کاری به توربوشارژر معیوب باید به زور قطع شود و در عین حال ، قدرت خروجی موتور دیزل باید کاهش یابد تا اطمینان حاصل شود که دمای اگزوز از مقدار مشخص شده تجاوز نمی کند.
اگر گاز اگزوز باید از طریق توربوشارژر منتقل شود ، باید آستین روتور توربوشارژر معیوب برداشته شود و باید پوشش آب بندی شود. در غیر این صورت ، کل توربوشارژر معیوب باید برداشته شود و خطوط لوله مربوطه باید مهر و موم یا وصل شوند.
هنگام حفظ و سرویس دهی ، نقص جزئی باید توسط کاربران تعمیر شود.
بازرسی ها ، تعمیرات یا نقص های اساسی که بیش از دامنه نگهداری و سرویس دهی است باید به یک تعمیرگاه یا تولید کننده ارسال شود.
هنگامی که روتور و یاطاقان آسیب دیده ، برای بازگرداندن عملکرد موتور دیزل ، می توان یک مونتاژ روتور یدکی را جایگزین کرد.
V. نتیجه گیری
فناوری شارژ سریع به سرعت در حال پیشرفت است و ساختار و عملکردهای آن نیز به همراه توسعه موتورهای دیزلی بهینه شده است.
مشکلات ایستاده طولانی - ایستاده با توربوشارژرها به طور مستقیم بر عمر سرویس موتورهای دیزلی و ایمنی ناوبری تأثیر می گذارد.
استفاده منطقی از توربوشارژرها و نگهداری منظم اقدامات موثری برای حل گسل های توربوشارژر است.
هنگامی که یک توربوشارژر نقص عملکرد دارد ، باید بر اساس علت پدیده گسل برای بهبود کارآیی تشخیص و از بین بردن گسل ، گام به گام بازرسی شود. تحقیقات در مورد گسل های دیگر مانند خاموش شدن ، خوردگی کانال گازی ، نشت روغن توربین و سر و صدای غیر طبیعی باید در استفاده و مدیریت روزانه با دقت مشاهده و مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.
بخش کشتی سازی در مرحله تحول و توسعه قرار دارد و الزامات بالاتر نیز در مدیریت و استفاده از ماشین آلات مطرح شده است.
توربوشارژرهای گاز اگزوز که در حال حاضر استفاده می شود ، می تواند باعث افزایش کارایی و کاهش مصرف سوخت شود.
با این حال ، توربوشارژرهای گاز اگزوز اغلب با یک سری گسل روبرو می شوند. با تجزیه و تحلیل گسلهای معمولی توربوشارژرها از طریق نمونه های گسل ، و ترکیب استفاده از موتورهای دیزلی دریایی و مقررات مربوط به عملکرد و مدیریت ، می توان روشهای مؤثر را خلاصه و کاوش کرد ، که موظف است مرجع را برای انجام بهتر کارهای پشتیبانی ارائه دهد.