1، وضعیت کشتی و فرآیند حادثه
"Qin Gang 12" یک یدک کش ساحلی است که توسط کارخانه کشتی سازی جزیره ایشیکاوا در ژاپن در سال 1983 ساخته شد. موتور اصلی دو موتور دیزلی بزرگ 8DSM{3}} با قدرت 1176 × 2KW و موتور چرخشی DP40E است.
در طی 20 سال، موتور اصلی کشتی بیش از 28000 ساعت کار کرده است، و شیار حلقه روی سر پیستون به شدت فرسوده شده است، بیش از مقدار حد بالایی (0.30 میلی متر) که در کتابچه راهنمای ذکر شده است. .
بنابراین، در 19 اکتبر 2003، پنج سر پیستون در موتور اصلی سمت چپ، و در 8 فوریه 2004، در حین تعمیر کشتی در کارخانه کشتی سازی Huangpu، پنج سر پیستون در موتور اصلی سمت راست تعویض شد.
در 19 فوریه، کشتی تعمیر شد و آماده بازگشت به شنژن شد.
در ساعت 1420 بعدازظهر ماشین را آماده کنید و در ساعت 1430 ماشین کند از اسکله خارج شده و به تدریج تا حدود 500 دور در دقیقه شتاب می گیرد.
هنگامی که کشتی از اسکله خارج شد، پارامترهای عملیاتی غیرعادی در موتورهای اصلی و کمکی و همچنین سایر تجهیزات کمکی در موتورخانه مشاهده شد.
پس از خروج، انسداد در دریچه های زیر دریا موتور کمکی و پمپ آب دریا خنک کننده DP و همچنین نشتی در لوله آب شیرین خنک کننده دریچه اگزوز سیلندر NO.4 موتور اصلی سمت راست مشاهده شد.
مهندس ارشد 4 پرسنل از بخش موتور را برای رسیدگی به پدیده غیرعادی در وظیفه سازماندهی کرد.
پس از 30 دقیقه دریانوردی، موتور سمت چپ تا 600 دور در دقیقه شتاب گرفت، در حالی که موتور سمت راست به دلیل نیاز به شکستن شتاب نمی گرفت زیرا به تازگی 5 سر پیستون و رینگ را جایگزین کرده بود و در 500 دور در دقیقه حرکت می کرد.
حدود 10 دقیقه بعد، مهندس ارشد دو "انفجار" را از توربوشارژر موتور سمت چپ شنید. سرمهندس بلافاصله موتور سمت چپ را متوقف کرد اما به دلیل وضعیت اضطراری به کنسول راننده اطلاعی نداد.
پس از آن، مهندس ارشد پرسنل را ترتیب داد تا موتور را بچرخانند و متوجه شدند که موتور اصلی سمت چپ نمی تواند بچرخد. پمپ روغن روانکاری برای روانکاری و خنک کننده سیلندر روشن شد.
دوباره رانندگی کنید و موتور اصلی سمت چپ اکنون می تواند بچرخد.
در ادامه برخورد صورت گرفت و بازرسی موقت آغاز شد.
پوشش جعبه بازوی راکر میزبان سمت چپ را باز کنید و مه روغن را پیدا کنید.
درب راهنمای موتور سمت چپ را باز کنید و براده های آلومینیومی را در قسمت پایین سیلندر NO.7 و آثاری از کشیدن سیلندر روی دیواره آستر سیلندر پیدا کنید که نشان می دهد سیلندر NO.7 در حال کشیده شدن است.
2,تجزیه و تحلیل خطا و استدلال
در تئوری، دلایل متعددی وجود دارد که می تواند باعث کشش سیلندر شود:
(1) روانکاری ضعیف سیلندر؛
(2) اجرا ناکافی در.
(3) خنک کننده ضعیف؛
(4) شکستگی رینگ پیستون؛
(5) استفاده از سوخت پایین.
(6) عملیات اضافه بار طولانی مدت موتورهای دیزل منجر به افزایش بار حرارتی و انبساط بیش از حد گرم می شود.
بندر 12 از دیزل سبک شماره 0 استفاده می کند و کشتی به تازگی بندر را ترک کرده است. دو موتور اصلی با سر پیستون جایگزین شده اند و موتورها بدون بار اضافی شروع به شتاب گیری کرده اند.
بنابراین دلیل پنجم و ششم منتفی شدند.
موتور سمت چپی که کشش سیلندر را تجربه کرد، سر پیستون بود که در اکتبر سال گذشته تعویض شد و کارکرد آن قبلاً تکمیل شده است. دلیل دوم را نیز می توان رد کرد;
با بلند کردن سیلندر NO.7 برای بازرسی، هیچ شکستگی رینگ پیستون پیدا نشد و علت چهارم رد شده است.
قبل از بلند کردن سیلندر، از پمپ روغن روان کننده برای گردش روغن استفاده می شد و مقدار تزریق هر سیلندر اساساً یکسان بود. هیچ نشتی پیدا نشد. انتهای بزرگ شاتون برای جابجایی بررسی شد و پین پیستون و آستر هر دو عادی بودند.
علاوه بر این، در بازرسی از استخراج پیستون سیلندر NO.7، مشخص شد که دو رینگ روغن گیر کرده است و سه رینگ هوا با فیلم روغن عادی بودند. وضعیت فوق نشان دهنده عادی بودن سیستم روغن کاری است.
بنابراین، ما بر روی دلیل خنک کننده ضعیف تمرکز کردیم و تجزیه و تحلیل و بازرسی دقیقی را بر اساس ویژگی های سیستم موتور اصلی کشتی انجام دادیم.
سیستم خنک کننده آب دریا دو موتور اصلی کشتی "Qin Gang 12" یک سیستم موازی است، به این معنی که آب دریای دو موتور اصلی خنک کننده های روغن روان کننده مربوطه خود را خنک می کند و سپس با خنک کننده نئون هوا همگرا می شود و وارد می شود. کولر آب شیرین مشترک دو موتور، و خارج از کشتی تخلیه می شود.
در این سیستم زمانی که فشار تخلیه دو پمپ آب دریا (پمپ های گریز از مرکز) نامتعادل است و یا پس از تعمیر سیستم، سیستم به طور جداگانه تهویه نمی شود و یا زمانی که در حین کار در میدان جریان تغییری ایجاد می شود، برای - جریان انتهای فشار به سمت عقب به سمت انتهای کم فشار، باعث قطع شدن آب دریا در سمت کم فشار می شود و در نتیجه دمای آب دریا افزایش می یابد، تبدیل به گاز و گرمایش مربوط به خطوط لوله و پمپ های آب دریا می شود.
اما توجه کنید که مقدار فشار روی فشارسنج آب دریا تقریباً برابر با مقدار فشار طرف دیگر است و آب دریا از بیرون کشتی تخلیه می شود.
دو کولر روغن موتور اصلی و کولر هوای شناور «پورت 12» در جریان این تعمیر کارخانه تمیز و تحت فشار قرار گرفته اند.
علاوه بر این، خنک کننده هوای موتور دیزل 8DSM-26S دایهاتسو در بالای سطح آب در خارج از کشتی قرار دارد و هوای خنک کننده هوا نمی تواند به تنهایی توسط آب خارج از کشتی تخلیه شود.
پس از لنگر انداختن کشتی، سر پیستون موتور اصلی سمت راست که به تازگی تعویض شده بود باید راه اندازی شود. موتور اصلی سمت راست پس از لنگر انداختن به طور مداوم کار می کرد و موتور اصلی سمت چپ به سختی روشن می شد.
به دلیل عدم بررسی آب و اگزوز موتور سمت چپ توسط مهندس و تخلیه آب دریا به خارج از کشتی، هوای خنک کننده موتور سمت راست هرگز تخلیه نشد و در نتیجه هوا مسدود شد.
و معمولاً فشار آب دریا روی میزبان سمت راست کمی بیشتر از میزبان چپ است.
هنگام آماده سازی ماشین ابتدا موتور سمت راست را روشن کنید و سپس موتور سمت چپ را روشن کنید.
با در نظر گرفتن دلایل فوق، برگشت آب دریا از واحد سمت راست به سمت چپ منجر به قطع شدن آب دریا از واحد اصلی سمت چپ شد.
پس از قایقرانی، در 500 دور در دقیقه با بار کم کار کرده است. در ضمن مدتی معلق بوده و دمای روغن روان کننده و بدنه پایین است. پس از حدود 40 دقیقه دریانوردی، دمای ورودی و دمای آب شیرین موتور اصلی سمت چپ در واقع افزایش یافته است و باعث می شود دمای چرخه کار موتور اصلی سمت چپ افزایش یابد و در نتیجه دمای آب شیرین افزایش یابد.
اما پرسنل داخل کابین مشغول برخورد با این پدیده غیرعادی بودند و از بازرسی موتور اصلی سمت چپ غفلت کردند.
زیرا در خروجی آب دریا آب دریا وجود دارد و فشار آب دریا نیز طبیعی است.
به اشتباه استنباط شد که سیستم خنک کننده دو موتور اصلی عادی است، اما در واقع موتور اصلی سمت چپ هرگز آب دریا نداشت. وقتی موتور اصلی سمت چپ با دور 600 در دقیقه حرکت می کرد، به دلیل افزایش سرعت، بوست افزایش یافت و هوا خنک کننده آب دریا نداشت. در نتیجه دمای ورودی هوا به شدت افزایش یافت و باعث شد چرخه کار موتور اصلی سمت چپ و دما افزایش یابد و در نتیجه دمای آب شیرین افزایش یابد.
میدان دمای آب شیرین این مدل نسبتا کوچک است، به طور کلی در 65 درجه تحت سرعت بار نامی، بیش از 75 درجه نیست، و زنگ هشدار در 80 درجه راه اندازی می شود.
پس از طی بیش از ده دقیقه به این روش، دمای واقعی آب شیرین قبلاً از حد دمای آب شیرین فراتر رفته است و باعث افزایش بار حرارتی موتور اصلی می شود.
پیستون "پورت 12" از یک پیستون ترکیبی با رویه فولادی، دامن آلومینیومی، رویه نازک، پشتی قوی و پشتیبانی داخلی استفاده می کند. هنگامی که بار حرارتی زیاد است، دامن پیستون آلومینیومی به دلیل گرما به سرعت منبسط می شود و باعث می شود سیلندر با کمترین فاصله بین دامن پیستون و آستر سیلندر فاصله حرکتی خود را از دست داده و پدیده کشش سیلندر را تجربه کند.
3، تجربه و درس های آموخته شده:
(1) از پرسنل مهندسی دریایی درخواست کنید تا بازرسی گشت وظیفه را تقویت کنند، به ویژه بازرسی تجهیزات و عملکردهای مختلف سیستم پس از تعمیر کشتی.
(2) مهندسان کشتی های مشابه موظفند در حین انجام وظیفه به موضوع مکش یک طرفه آب دریا در سیستم آب دریا موتور اصلی توجه کنند، بازرسی ها را تقویت کنند و به سرعت به مشکل مکش یک طرفه آب دریا برای جلوگیری از حوادث رسیدگی کنند. از وقوع.
(3) به طور مرتب مقادیر هشدار دستگاه های محافظ را برای واحد اصلی، واحد کمکی و واحد چرخشی بازرسی و کالیبره کنید.
