علل مصرف روغن موتور

21. روغن کثیف

عدم تعویض روغن در فواصل زمانی تعیین شده و نگهداری نادرست از فیلتر روغن می تواند باعث کثیف شدن روغن، مسدود شدن شکاف روغن در پیستون و رینگ پیستون شود که منجر به افزایش مصرف سوخت همانطور که در دلیل شماره 17 توضیح داده شده است. روغن کثیف همچنین می تواند سایش یاتاقان ها، سیلندرها، پیستون ها و رینگ های پیستون را تسریع کند. این قطعات فرسوده، همانطور که در دلایل مربوطه در بالا توضیح داده شد، می توانند منجر به افزایش مصرف سوخت شوند. به خصوص مهم است که توجه داشته باشید که روغن کثیف خود بیشتر از روغن تمیز مصرف می کند.

22. روغن زیاد در ماهیتابه

قرار دادن نادرست میله اندازه گیری، که به پایین نمی رسد، باعث می شود سطح روغن اندازه گیری شده کمتر از مقدار واقعی باشد. در نتیجه، روغن جدید برای جبران اضافه می شود و باعث می شود سطح روغن بیش از حد بالا باشد. اگر سطح روغن به قدری بالا باشد که در یک موتور روغنکاری شده فشار-به پایین شاتون برسد یا حلقه روغن در یک پاشش{3}}موتور روغن کاری شده عمیقاً در حوضچه روغن غوطه ور شود، روغن بیش از حد به دیواره سیلندر پرتاب می شود و وارد محفظه احتراق می شود.

23. رینگ های پیستون نامناسب برای نوع موتور یا شرایط کار. اگر رینگ‌های پیستون با اندازه نادرست انتخاب شوند (مثلاً رینگ‌های پیستون بزرگ 0.020 اینچی که در یک سیلندر بزرگ 0.040 اینچی استفاده می‌شوند)، تناسب نامناسب باعث می‌شود روغن از قسمت بالایی سیلندر خراشیده نشود و بلافاصله باعث نشت روغن شود. به طور مشابه، افزایش شکاف بین پایین رینگ پیستون و شیار رینگ، مصرف روغن را بیشتر افزایش می دهد، همانطور که در دلیل شماره 26 توضیح داده شد. انواع مختلف موتورها و شرایط عملیاتی نیازمند مجموعه‌های رینگ پیستون با طراحی خاص هستند. هر مجموعه برای هدف خاصی ساخته شده است و در صورت استفاده در مکان نامناسب نمی تواند مصرف روغن موتور را کنترل کند. استفاده از مجموعه رینگ پیستون صحیح بسیار مهم است.

24. خلاء موتور بالا

افزایش سرعت موتور، زاویه همپوشانی سوپاپ ها و نسبت تراکم در موتورهای مدرن منجر به خلاء موتور بالاتر می شود. برخی از موتورهای جدید می توانند خلاء ورودی تا 25 اینچ (635 میلی متر) جیوه در هنگام کاهش سرعت داشته باشند (طراحی موتور قدیمی=508 میلی متر جیوه). این خلاء زیاد مستلزم ایجاد رینگ‌های روغن جدید است که می‌توانند به طور موثری هر دو طرف شیار رینگ پیستون (بالا و پایین) را ببندند تا از نشت روغن از طرفین و پشت رینگ روغن در خلاء و کاهش سرعت زیاد جلوگیری کنند. این اغلب یکی از دلایل اصلی دود آبی یا مصرف سوخت زیاد است، بنابراین استفاده از حلقه‌های روغن با قابلیت آب‌بندی کناری در صورت لزوم بسیار مهم است.

25. سایش چرخ دنده یا زنجیر تایم

فرسودگی چرخ دنده یا زنجیر زمان بندی می تواند باعث عدم هماهنگی زمان بندی سوپاپ ها و میل لنگ شود. فاصله بیش از حد جانبی ناشی از فرسودگی دندان ها یا زنجیرها، دستیابی به زمان بندی مناسب موتور را غیرممکن می کند: زمان بندی در یک دور ممکن است با دور بعدی متفاوت باشد. زمانی که حرکت سوپاپ ها و پیستون ها هماهنگ نباشد، باعث مصرف بیش از حد روغن می شود. دلیل آن این است که خلاء بیش از حد در محفظه احتراق، مقدار زیادی روغن را به داخل می کشد و آن را می سوزاند.

26. شکاف انتهایی ناکافی هنگام نصب رینگ های پیستون

هنگام نصب رینگ های پیستون جدید، اطمینان از وجود شکاف انتهایی کافی در حداقل قطر سیلندر برای جبران انبساط حرارتی ضروری است. به طور معمول، حلقه‌های چدنی در موتورهای خودرو به شکاف 0.003{5}}0.005 اینچ در هر اینچ از قطر سوراخ نیاز دارند. به دلیل قرار گرفتن مستقیم در معرض گازهای احتراق از محفظه احتراق، رینگ های پیستون سریعتر و به دمای بالاتری نسبت به سیلندر گرم می شوند. دیواره سیلندر به دلیل ژاکت آب سردتر است. این بدان معناست که رینگ‌های پیستون بیشتر منبسط می‌شوند و بنابراین یک شکاف لازم است - شکاف انتهایی - در غیر این صورت، در حین کارکرد موتور، وجه‌های انتهایی رینگ‌های پیستون با دیواره سیلندر تداخل پیدا می‌کنند و به دیواره سیلندر ضربه می‌زنند و باعث خراش و ساییدگی چسب می‌شوند که منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود. اگر موتور به کار خود ادامه دهد، به خصوص تحت بار سنگین، سایش چسب شدیدتر خواهد شد. صفحه انتهایی رینگ پیستون به سمت داخل به سمت شیار رینگ پیستون فشرده می شود و شکاف بین رینگ و دیواره سیلندر را افزایش می دهد. گاز احتراق با درجه حرارت بالا و فشار بالا در محفظه احتراق مستقیماً روغن روان کننده روی دیواره سیلندر را از طریق این کانال می سوزاند و وارد تشت روغن می شود و مصرف روغن را تا حد زیادی افزایش می دهد. تداخل شدید حتی ممکن است باعث شکسته شدن رینگ پیستون شود که نتیجه آن عواقبی است که در شماره 27 توضیح داده شده است. فاصله بیش از حد محیطی سطح انتهایی رینگ پیستون نیز باعث افزایش مصرف روغن می شود.

27. حلقه های پیستون فرسوده یا شکسته

اگر رینگ پیستون بشکند یا بیش از حد فرسوده شود، تنش فشاری و شکاف نمی تواند حفظ شود. در طول کورس ورودی، روغن بیش از حد به داخل محفظه احتراق کشیده می‌شود و در حین کورس قدرت، گاز احتراق در امتداد پیستون به سمت پایین جریان می‌یابد. هر دو باعث سوختن و کربنیزه شدن روغن در پیستون، دیواره سیلندر و رینگ پیستون می شوند. شکستگی رینگ پیستون مخرب تر است. قطعات تیز ممکن است در کنار شیار رینگ پیستون بریده شوند و باعث آسیب به زمین رینگ و آسیب کامل به پیستون شوند. در طول تعمیرات اساسی موتور، رینگ های پیستون فرسوده به جای استفاده مجدد، باید فوراً تعویض شوند. رینگ های پیستون جدید با سطوح موقعیت یابی سریع می توانند بلافاصله مصرف روغن را کنترل کنند. حتی رینگ های پیستون مستعمل کمی فرسوده به دلیل سطوح صیقلی که دارند نمی توانند به درستی در جای خود قرار گیرند و همچنین منجر به مصرف بیش از حد روغن می شوند.

28. حلقه های پیستون گیر کرده

واضح است که یک رینگ پیستون گیر کرده نمی تواند روغن را کنترل کند. بنابراین باید تا حد امکان از این وضعیت اجتناب شود. ابتدا، نصب رینگ پیستون باید از فاصله جانبی صحیح رینگ پیستون اطمینان حاصل کند، به طوری که رینگ پیستون همچنان بتواند در دمای کارکرد موتور در شیار رینگ حرکت کند. علاوه بر این، هنگام نصب رینگ پیستون، از تمیزی تمام اجزای موتور، عاری از ذرات گرد و غبار اطمینان حاصل کنید، در غیر این صورت ممکن است باعث چسبیدن رینگ پیستون شود. سوم، از روغن با کیفیت بالا برای کاهش تشکیل رسوبات کربن، لجن و لاک استفاده کنید. چهارم، روغن را عوض کنید و فیلتر روغن را مرتب تمیز کنید. پنجم، از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری کنید.

29. تاخیر زمان بندی سوپاپ

تاخیر در زمان بندی سوپاپ باعث می شود که سوپاپ ورودی برای مدت طولانی پس از شروع کورس مکش بسته شود، خلاء سیلندر افزایش یافته و احتمال خروج روغن از شکاف بین پیستون، رینگ و آستر سیلندر به محفظه احتراق فوقانی و سوختن افزایش می یابد.

30. فشار بیش از حد روغن

تنظیم نادرست فشار روغن یا خرابی شیر ایمنی می تواند باعث فشار بیش از حد روغن شود. نتیجه این است که موتور بیش از حد روغن کاری می شود و همان اثر سایش بلبرینگ را ایجاد می کند.

31. ویسکوزیته روغن

استفاده از روغن با ویسکوزیته خیلی کم ممکن است باعث مصرف بالای روغن شود. لطفاً به دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو مراجعه کنید و ویسکوزیته روغن مناسب را بر اساس شرایط رانندگی و دمای محیط انتخاب کنید.

32. طراحی پیستون

برخی از جدیدترین موتورها از طرح های جدید رینگ پیستون برای برآوردن الزامات آلایندگی استفاده می کنند. گاهی اوقات، این طرح ممکن است باعث ایجاد صدای خفیف "کوبیدن" در هنگام راه اندازی شود. گاهی اوقات ممکن است مصرف روغن را نیز افزایش دهد.

33. پارگی واشر داخلی/دریچه ورودی

در طراحی های جدید موتور، اغلب از مواد کامپوزیت مختلف ساخته شده از فلزات و مواد دیگر استفاده می شود. با توجه به نرخ‌های انبساط و انقباض حرارتی متفاوت مواد مختلف، خستگی یا پارگی تنش حرارتی ممکن است در بسته‌بندی و آب‌بندها پس از کارکرد طولانی‌مدت- رخ دهد که همچنین منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود.

34. ضربه اشتعال زودرس

اکثر موتورهای مدرن به سنسورهای ضربه ای مجهز هستند تا سیستم زمان بندی را برای کاهش آلایندگی و بهبود قدرت و عملکرد موتور تنظیم کنند. ضربه اشتعال زودرس زمانی اتفاق می افتد که سوخت در طی فرآیند احتراق زودتر مشتعل شود. احتراق زودرس باعث افزایش ناگهانی فشار بر روی پیستون می شود و در حرکت عادی رینگ پیستون اختلال ایجاد می کند و باعث از کار افتادن مهر و موم های بالا و پایین رینگ پیستون می شود که در نهایت منجر به ضربه- از طریق رینگ پیستون و افزایش مصرف روغن می شود. همین مشکل همچنین می تواند ناشی از نقص در سنسور جریان هوای ورودی و سنسور موقعیت دریچه گاز باشد.

35. کاربر{1}}عملکرد موتور و قطعات اصلاح شده

استفاده شده نصب اصلاحات-افزایش یا افزایش قدرت{1}}در-موتورهای موجود یا در{3}}کاربرد، احتمال مصرف سوخت بالا را افزایش می‌دهد.

36. موتور لوگینگ

Lugging به وضعیتی اطلاق می شود که موتور با سرعت پایین کار می کند در حالی که باید با سرعت بالا (با قدرت/گشتاور بیشتر) کار کند. این باعث می شود پیستون ها فشار بیشتری را تحمل کنند و می تواند منجر به افزایش مصرف روغن شود.

37. عملکرد نامناسب بیش از-سرعت

کارکرد نامناسب موتور با سرعت بیش از- زمانی که برای چنین عملیاتی مناسب نیست، می‌تواند دلایل مختلفی در این زمینه ایجاد کند که همه آنها می‌توانند منجر به افزایش مصرف سوخت شوند. این موقعیت ها شامل خزیدن و شروع و توقف مکرر در ترافیک شهری است. به دلیل 36 هم مراجعه کنید.

38. نشتی مهر و موم توربوشارژر

نشتی مهر و موم توربوشارژر، روغن را به داخل محفظه احتراق می کشد، جایی که می سوزد و رسوبات کربن را تشکیل می دهد و مانع از عملکرد طبیعی موتور می شود و منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

39. مقاومت در برابر مصرف بالا

مقاومت بیش از حد سیستم مکش باعث افزایش خلاء داخل موتور می شود و می تواند مصرف روغن را افزایش دهد، همانطور که در مورد 24 ذکر شد. گرفتگی شدید فیلتر هوا نمونه ای از چنین شرایطی است.

40. رقیق سازی سوخت

اگر سوخت نسوخته وارد سیستم روان‌کاری شود، روغن نازک‌تر و فرارتر می‌شود که هر دو منجر به مصرف بیشتر روغن می‌شوند. ممکن است سوخت بیش از حد وارد سیستم روغن کاری شده و به دلیل نشت انژکتور سوخت، پمپ های سوخت معیوب، مقاومت زیاد در هوای مصرفی، یا بیکاری بیش از حد با روغن مخلوط شود.