مرجع رسیدگی به مشکلات مصرف بالای روغن موتور و در تعمیر و نگهداری خودرو.
1. نشت روغن خارجی
دلایل زیادی برای نشت روغن وجود دارد، از جمله: خطوط روغن، شمع تخلیه روغن، واشر تابه روغن، واشر درپوش سوپاپ، واشر پمپ روغن، واشر پمپ بنزین، مهر و موم پوشش زنجیر تایم و مهر و موم میل بادامک. تمام عوامل نشتی احتمالی فوق را نباید نادیده گرفت، زیرا حتی یک نشتی کوچک می تواند منجر به مصرف زیاد روغن شود. به عنوان مثال، اگر هر شش ثانیه یک قطره نشت کند، به این معنی است که در هر 100 کیلومتر 0.56 لیتر روغن مصرف می شود. بهترین راه برای بررسی نشتی این است که یک پارچه{5}}رنگ روشن زیر موتور قرار دهید، موتور را روشن کنید و بررسی کنید. محل ریزش روغن روی پارچه می تواند به تعیین نقطه نشتی کمک کند.
2. خرابی مهر و موم روغن جلو و عقب
خرابی کاسه نمد روغن بلبرینگ اصلی جلو و عقب قطعا باعث نشتی روغن می شود. این وضعیت تنها زمانی قابل تشخیص است که موتور تحت بار باشد. کاسه نمدهای روغن بلبرینگ اصلی فرسوده باید تعویض شوند زیرا مانند نشت روغن خارجی می توانند باعث نشت مقدار زیادی روغن شوند.
3. سایش یا خرابی یاتاقان اصلی
یاتاقان های اصلی فرسوده یا معیوب روغن بیش از حد را روی دیواره سیلندر می ریزد. با افزایش سایش یاتاقان، روغن بیشتری پرتاب می شود. به عنوان مثال، اگر فاصله طراحی بلبرینگ 0.04 میلی متر بتواند عملکرد نرمال روانکاری و خنک کننده را ارائه دهد، و اگر بتوان فاصله یاتاقان را حفظ کرد، مقدار روغن پرتاب شده نرمال خواهد بود و یاتاقان آسیب نمی بیند. هنگامی که فاصله به 0.08 میلی متر افزایش یابد، مقدار روغن پرتاب شده پنج برابر مقدار معمول خواهد بود. اگر فاصله به 0.16 میلی متر افزایش یابد، مقدار روغن پرتاب شده 25 برابر مقدار معمول خواهد بود. اگر یاتاقان اصلی بیش از حد روغن پرتاب کند، روغن بیشتری روی سیلندر میپاشد و کنترل موثر روغن را برای پیستون و رینگهای پیستون دشوار میکند. این امر منجر به سوختن روغن یا تشکیل رسوبات کربن روی پیستون و رینگ پیستون می شود. معمولاً اگر روغن بیش از حد در یاتاقان اصلی از بین برود، یاتاقان شاتون فاقد روغن خواهد بود و در نتیجه روغن کافی به دیواره سیلندر در سرعت های پایین پاشیده نمی شود و باعث ساییدگی رینگ پیستون و پیستون می شود و کنترل روغن در زمانی که موتور با سرعت بالا کار می کند غیرممکن می شود. بنابراین، پیامد سایش یاتاقان اصلی، مصرف بالای روغن است.
4. سایش یا آسیب یاتاقان میله اتصال
اثر فاصله یاتاقان شاتون بر روی روغن شبیه به سایش یاتاقان اصلی است. علاوه بر این، روغن به طور مستقیم روی دیواره سیلندر پرتاب می شود. یاتاقانهای شاتون فرسوده یا آسیب دیده باعث پرتاب روغن بیش از حد به دیواره سیلندر میشوند و باعث میشود پیستون و رینگهای پیستون که برای کنترل حجم معمولی روغن طراحی شدهاند، بهطور موثری روغن اضافی را کنترل کنند، بنابراین اجازه میدهند روغن اضافی وارد محفظه احتراق شده و سوخته شود و در نتیجه مصرف روغن زیاد شود. توجه: فاصله ناکافی یاتاقان نه تنها منجر به سایش خود می شود بلکه باعث ساییدگی پیستون، رینگ پیستون و دیواره سیلندر می شود.
5. سایش یا آسیب یاتاقان میل بادامک
یاتاقانهای میل بادامک معمولاً با فشار- روانکاری میشوند. اگر فاصله بیش از حد زیاد باشد، روغن بیش از حد از بین می رود. روغن گم شده راهنمای سوپاپ و میل سوپاپ را خیس می کند و مصرف روغن را افزایش می دهد.
6. سایش ژورنال میل لنگ
اثر ساییدگی ژورنال میل لنگ روی روغن مانند سایش یاتاقان است. هنگامی که از گرد خارج می شود، فاصله بین آن و یاتاقان دایره ای ناهموار خواهد بود. اندازه فاصله بین ژورنال میل لنگ گرد و یاتاقان در حین چرخش تغییر می کند و باعث پرتاب روغن بیشتر می شود. یاتاقانهای گرد-باید دوباره زمینبندی شوند و با یاتاقانهای کوچکتر-جفت شوند. برای سیلندرهایی که تا کمی مخروطی و دور از گرد آسیاب می شوند (کاهش استوانه و تمرکز مرکزی)، مصرف روغن را می توان توسط پیستون و رینگ پیستون کنترل کرد. با این حال، با افزایش{10}}گردی سیلندر، کنترل مصرف روغن به طور فزایندهای دشوار میشود. این نتیجه ترکیب بسیاری از عوامل است. با افزایش فاصله بین پیستون و سیلندر، پیستون در حین کار نوسان می کند. این چرخش آنی کج شدن باعث می شود روغن بیش از حد در یک طرف پیستون جمع شود و همین وضعیت در رینگ های پیستون نیز رخ می دهد. به این ترتیب، وقتی پیستون مدام به جلو و عقب می چرخد، مقداری روغن موتور به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند. برای هر چرخش میل لنگ، پیستون دو حرکت را انجام می دهد، یکی به سمت بالا و دیگری پایین. هنگامی که موتور با سرعت 3000 دور در دقیقه (تقریبا 60 مایل در ساعت) کار می کند، رینگ های پیستون که در آستر سیلندر تغییر شکل داده می شوند، 6000 تغییر اندازه و شکل در دقیقه را تجربه می کنند. در نتیجه، در سرعتهای بالا، رینگهای پیستون ممکن است نتوانند فاصله مناسب خود را با آستر سیلندر به موقع تنظیم کنند (مخصوصاً هنگامی که از روی قسمت فرسوده آستر سیلندر عبور میکنند، که باعث ایجاد فاصله مناسب بیش از حد میشود). بنابراین هر گاه وضعیت فوق رخ دهد منجر به مصرف بیش از حد روغن موتور خواهد شد.
7. تغییر شکل آستر سیلندر
دلایل دیگری برای تغییر شکل آستر سیلندر وجود دارد، مانند گرم شدن ناهموار یا سفتی ناهموار پیچهای سر سیلندر، که میتواند باعث پیچ خوردگی و تغییر شکل آستر سیلندر شود و در نتیجه حلقههای پیستون قادر به برقراری تماس مناسب با سطح آستر سیلندر نیستند و عملکرد خراش روغن را کاهش میدهد. در نتیجه روغن بیش از حد در برخی مناطق باقی می ماند و در نهایت به داخل محفظه احتراق نفوذ کرده و می سوزد و باعث افزایش مصرف روغن می شود.
8. شیر یا لوله تهویه فشار مثبت "PCV" مسدود شده است
عملکرد اصلی PCV (تهویه مثبت میل لنگ) بازیافت گاز مخلوطی است که از محفظه احتراق موتور به داخل میل لنگ نفوذ کرده و محتوای هیدروکربن های نسوخته را کاهش می دهد. گاز مخلوط تراوش شده مخلوطی از هوا، سوخت و اگزوز احتراق است. در حین حرکت برق، به دلیل فشار زیاد، از طریق شکاف بین رینگ پیستون/پیستون و آستر سیلندر به داخل میل لنگ نفوذ می کند. سیستم PCV معمولا دارای لوله ای است که میل لنگ را به کاربراتور یا منیفولد ورودی متصل می کند. خلاء ایجاد شده در منیفولد ورودی موتور هنگام ورود گاز، گاز مخلوط شده را از میل لنگ می مکد و آن را برای استفاده مجدد به محفظه احتراق باز می گرداند. دریچه PCV (تهویه مثبت میل لنگ) ممکن است توسط لجن، لاک یا سایر ناخالصی های موجود در گاز مخلوط مسدود شود. این امر باعث خراب شدن روغن موتور، ایجاد رسوبات بیش از حد و در نتیجه مسدود شدن رینگ های پیستون (رینگ های روغن)، افزایش مصرف روغن و سایش زودرس رینگ های پیستون می شود. افزایش فشار میل لنگ، منجر به خرابی مهر و موم میل لنگ، نشت روغن و بدتر شدن عملکرد موتور می شود.
9. سایش ساینده
اگر آستر سیلندر آسیاب شده یا صیقل داده شده باشد، باید کاملاً مطابق با الزامات تمیز شود تا از آسیب دیدن ذرات فلزی یا مواد ساینده به سطح شیار رینگ پیستون جلوگیری شود. روش تمیز کردن به شرح زیر است: پس از آسیاب، آستر سیلندر باید با یک برس آغشته به آب صابون کاملاً تمیز شود و بلافاصله روغن کاری شود. یا دیواره سیلندر را با روغن روان کننده 10# تمیز کنید و با احتیاط پاک کنید. روند بالا را تا زمانی که تمام مواد خارجی از بین بروند تکرار کنید. صرف نظر از اینکه کدام روش استفاده می شود، یک بازرسی نهایی لازم است: سطح آستر سیلندر را با یک پارچه سفید پاک کنید. اگر پارچه سفید پس از پاک کردن تمیز باقی بماند، نشان دهنده تمیزی مناسب آستر سیلندر است.
توجه: برای تمیز کردن دیواره سیلندر زمینی از بنزین یا نفت سفید استفاده نکنید. زیرا آنها نمی توانند مواد ساینده چسبیده به دیواره سیلندر را از بین ببرند و آنها را به سوراخ های ریز- بافت آسیاب منتقل می کنند. بنابراین، آستر سیلندر که به درستی تمیز نشده باشد ممکن است باعث سایش زودرس، خرابی رینگ پیستون و در نهایت منجر به افزایش مصرف روغن شود.
10. سایش شیار رینگ پیستون
صاف بودن وجه انتهایی شیار رینگ پیستون و فاصله صحیح بین رینگ پیستون و شیار رینگ پیستون از عوامل مهم برای انجام عملکرد خوب آب بندی رینگ پیستون است. به طور کلی، فاصله جانبی شیار رینگ پیستون در موتور خودرو نباید از 0.002 "- 0.004" تجاوز کند. هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود، رینگ پیستون باید به درستی در شیار رینگ پیستون قرار گیرد. اگر شیار رینگ پیستون تغییر شکل داده باشد، باعث می شود رینگ پیستون به درستی کار نکند و روغن موتور به داخل محفظه احتراق نفوذ کند. شیار رینگ پیستون فرسوده باعث افزایش فاصله جانبی می شود و در نتیجه روغن موتور بیش از حد به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند. برعکس، فاصله بیش از حد جانبی باعث می شود که رینگ پیستون با شیار رینگ پیستون برخورد کند و شیار رینگ پیستون را بیشتر کند. اگر وضعیت بهبود نیابد، حتی ممکن است باعث شکستگی زمین رینگ پیستون شود.
11. آسیب یا شکستگی زمین رینگ پیستون
اگر زمین رینگ پیستون آسیب ببیند یا شکسته شود، رینگ پیستون نمی تواند به درستی در شیار رینگ پیستون قرار گیرد و در نتیجه روغن بیش از حد وارد محفظه احتراق می شود. علاوه بر این، منجر به آسیب کامل آستر سیلندر، پیستون و رینگ پیستون می شود. از این رو توجه جدی لازم است. پس از مشاهده علائم، قطعات باید فورا تعویض شوند.
12. سایش میل یا راهنما سوپاپ
اگر میل سوپاپ و راهنما فرسوده شوند، نیروی مکش خلاء در طول مکش، روغن و بخار روغن را از شکاف بین میل سوپاپ و هدایت به منیفولد ورودی و در نهایت به داخل محفظه احتراق می کشد تا سوزانده شود. اگر این وضعیت بهبود نیابد، هنگامی که موتور به رینگ های پیستون جدید مجهز می شود، افزایش نیروی مکش خلاء ورودی منجر به افزایش مصرف روغن می شود. هنگامی که موتور تحت تعمیر و نگهداری اساسی قرار می گیرد، لجن روغن و سایر رسوبات روی سطح میل سوپاپ و راهنما حذف می شوند و شکاف بیشتر می شود و از دست دادن نشت روغن آشکارتر می شود. برای موتورهای سوپاپ سقفی، هر دو سوپاپ خروجی و ورودی ممکن است نشت روغن را تجربه کنند. برای مصرف بالای روغن ناشی از فاصله زیاد بین راهنما و ساقه سوپاپ، می توان آن را با آسیاب مداوم میل سوپاپ بهبود بخشید. گاهی اوقات، شیرهای جدید نیز نیاز به زمین دارند. استفاده از آببندهای پیشرفته دریچهای باند یکپارچه میتواند به طور موثری از نشت روغن جلوگیری کند.
13. شاتون خم شده یا تغییر شکل داده شده
یک میله اتصال خم شده یا تغییر شکل یافته باعث می شود که پیستون در یک خط مستقیم در امتداد آستر سیلندر حرکت نکند و بر عملکرد آب بندی طبیعی رینگ پیستون و افزایش مصرف روغن تأثیر بگذارد. علاوه بر این، یک شاتون خمیده یا تغییر شکل یافته باعث تغییر در فاصله مناسب بین یاتاقان شاتون و پین پیستون می شود که منجر به سایش زودرس یاتاقان شاتون و پرتاب روغن بیشتر روی دیواره سیلندر می شود.
14. پین پیستون فرسوده یا نامناسب قرار گرفته است
اگر پین پیستون ساییده شود یا به درستی نصب نشده باشد، روغنی که تحت فشار به سمت پین پیستون جریان می یابد، روی دیواره سیلندر پرتاب می شود و رینگ پیستون نمی تواند روغن اضافی را خراش دهد. این نه تنها منجر به مصرف بیش از حد مستقیم روغن می شود، بلکه باعث رسوبات کربنی می شود که می تواند مسیرهای روغن را مسدود کرده و باعث انسداد رینگ پیستون شود.
15. فیت پیستون بیش از حد محکم
اگر پین پیستون در دو انتها خیلی محکم نصب شده باشد، در محیط کار مکرر موتور سرد و گرم، پیستون نمی تواند به طور معمول منبسط و منقبض شود، که منجر به تغییر شکل پیستون و متعاقب آن شکسته شدن دیواره سیلندر می شود که به ناچار باعث ضربه- و مصرف بیش از حد روغن می شود.
16. انسداد مسیر روغن
پس از کارکرد طولانی مدت در شرایط سخت، موتور رسوبات کربن و مواد خارجی تولید میکند که میتواند به راحتی مسیرهای عبور روغن را در پیستون و رینگ پیستون مسدود کند. در این مرحله، روغن نمی تواند از طریق مسیر عادی به میل لنگ بازگردد، اما در قسمت های خاصی مانند راهنمای سوپاپ باقی می ماند و مصرف روغن را افزایش می دهد. اگر مسیر عبور روغن در شاتون یا سایر قطعات مسدود شود، منجر به روغن کاری ضعیف موتور، افزایش سایش و افزایش مصرف روغن می شود. برای جلوگیری از این امر، اقدامات پیشگیرانه شرح داده شده در بند 28 را دنبال کنید. البته، نیازی به رزرو اضافی نیست.
17. گشتاور نامتعادل پیچ های درپوش یاتاقان اصلی یا پیچ های شاتون
اگر گشتاور پیچهای کلاهک اصلی یاتاقان یا پیچهای شاتون نامتعادل باشد، باعث میشود که یاتاقان از حالت گرد خارج شده و تغییر شکل داده و عمر مفید یاتاقان را کاهش داده و باعث خارج شدن بیش از حد روغن از یاتاقان میشود و بر مصرف روغن که در موارد 3 و 4 توضیح داده شده است، تأثیر میگذارد. دقیقاً مطابق با گشتاور مشخص شده سازنده. اگر گشتاور پیچهای شاتون نامتعادل باشد، باعث تغییر شکل شاتون میشود و عواقبی که در مورد 14 توضیح داده شده است.
18. گشتاور نامتعادل پیچ های سرسیلندر
تنش ناشی از گشتاور نامتعادل پیچ های سرسیلندر منجر به تغییر شکل شدید سیلندر و نشت روغن به شرح موارد 7 و 8 می شود. هنگام نصب پیچ های سرسیلندر باید از آچار گشتاور استفاده شده و به شدت بر اساس گشتاور و توالی مشخص شده توسط سازنده سفت شود.
19. یک سیستم خنک کننده گرد و غبار و کثیف
ذرات زنگ، رسوب، رسوب یا سایر محصولات موجود در ژاکتها و رادیاتورهای سیستم خنککننده کثیف و همچنین خوردگی در خطوط آب، همگی بر راندمان خنککننده سیستم خنککننده تأثیر منفی میگذارند. تغییر شکل سیلندر به طور مستقیم باعث از دست دادن روغن می شود، همانطور که در موارد #7 و #8 توضیح داده شده است. نقص در سیستم خنک کننده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور شود و در برخی سیلندرها ممکن است نقاط داغ موضعی ایجاد شود که می تواند منجر به خراش و چسبیدن سیلندرها، پیستون ها و رینگ های پیستون شود و در نتیجه مصرف سوخت افزایش یابد. گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش کلی در دمای ظرف روغن نیز می تواند باعث افزایش مصرف سوخت شود.