M-wheel یک کشتی حمل و نقل خودرو با پرش عقب است که توسط یک کارخانه کشتی سازی در ژاپن در سال 1998 ساخته شد. این کشتی از موتور اصلی UEC6L45MC با قدرت 5295.591 کیلووات و سرعت 158r/min استفاده می کند. مدل توربوشارژر Mitsubishi MET-53SC است که حداکثر سرعت آن 17200r/min است.
کشتی M در یک سفر خاص از یکی از کشورهای آمریکای جنوبی به ژاپن بازگشت و مدت کوتاهی پس از حرکت، مشخص شد که یک گاز اگزوز قوی خفه کننده در کابین وجود دارد. پس از بازرسی مشخص شد که گاز اگزوز از اگزوز نشت می کند. انتهای توربوشارژر موتور اصلی. بررسی دقیق بیشتر نشان داد که حلقه آب بندی انتهای اگزوز توربین از کار افتاده است و گاز خروجی از این محل نشت می کند. گاز خروجی موتور اصلی به جز اینکه پس از عبور از دیگ بخار گاز خروجی به دودکش مستقیماً در اتمسفر تخلیه می شود، اجازه خروج از دودکش را ندارد. پس از نشت، نه تنها کابین را آلوده می کند، بلکه محیط عملیاتی تجهیزات کابین و محیط کار پرسنل کابین را نیز بدتر می کند. در این حالت، با توجه به نزدیک بودن انتهای مکش توربین میزبان به نقطه نشتی گاز خروجی، مقداری از گاز خروجی به انتهای فشار توربوشارژر مکیده شده و باعث ایجاد کثیفی در مجرای ورودی میزبان می شود. آسیب رساندن به عملکرد عادی آن
2, مقدمه ای بر توربین MET -53SC
توربوشارژر MET-SC میتسوبیشی یک پیشرفت مهم در فناوری توربوشارژ صنایع سنگین میتسوبیشی مبتنی بر MET-SA با استفاده از پروانه خمیده عقب و خنک کننده بدون آب است. توربین MET-SC نسخه بهبود یافته پروانه MET-SB است.
توربوشارژر MET{0}}SC در ساختار خود دو معیار ضد هوا دارد: ① برای گاز خروجی که در امتداد دیسک توربین جریان دارد، یک دستگاه مهر و موم دخمه پرپیچ و خم در شانه دیسک توربین نصب شده است. گاز خروجی چندین بار از طریق دستگاه مهر و موم دخمه پرتاب می شود و در نتیجه باعث کاهش فشار، افزایش حجم و کاهش چگالی می شود. مقدار گاز خروجی که از طریق دستگاه مهر و موم دخمه پرپیچ و خم جریان می یابد بسیار کم است و نقش آب بندی را ایفا می کند. ② گاز خروجی که در امتداد شکاف بین حلقه آب بندی بیرونی و محفظه اگزوز جریان دارد توسط حلقه آب بندی در آن مکان آب بندی می شود.
برای دستگاه مهر و موم دخمه پرپیچ و خم در شانه دیسک توربین، MET{0}}SC همچنین برای اتصال هوای فشرده به محفظه مهر و موم شده طراحی شده است تا هرگونه نشت احتمالی گاز خروجی را مسدود کند. هوای محفظه آب بندی شده از هوای فشرده کمپرسور می آید که از سوراخ M در انتهای تراکم عبور کرده و از طریق لوله ورودی وارد محفظه آب بندی شده می شود و از ورود روغن روان کننده به توربین در جهت تراکم جلوگیری می کند. پایان و جلوگیری از نشت روغن روان کننده و آلوده شدن پره های توربین؛ مقدار کمی از گاز خروجی نشتی را به سمت انتهای اگزوز فشار دهید تا از ورود آن به یاتاقان و آلودگی روغن روان کننده جلوگیری شود. در شرایط عادی، هوای فشرده که به عنوان آب بند هوا در محفظه مهر و موم شده عمل می کند، مستقیماً به اتمسفر تخلیه نمی شود.
MET{0}}نشت توربین گاز خروجی توربوشارژر SC و نمودار دفع نشت گاز اگزوز 1.
3، روش رسیدگی
پس از لنگر انداختن کشتی، پرسنل موتورخانه انتهای گاز خروجی توربوشارژر اصلی موتور را باز کردند و متوجه شدند که حلقه آب بندی بین پوسته توربین گاز اگزوز و بدنه توربین خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و باعث کاهش عملکرد آب بندی و نشت گاز خروجی از اگزوز شده است. وجود دارد. با توجه به کمبود قطعات یدکی در هواپیما، ما سعی کردیم از حلقه مهر و موم دخمه پرپیچ و خم که در تعمیرات قبلی جایگزین شده بود استفاده کنیم. پس از اصلاح، آن را داخل شیار حلقه مهر و موم اصلی قرار دادیم و در دو طرف حلقه آب بند تعبیه شده تا حدی مواد آب بند ضد شعله را جاسازی کردیم. در همان زمان، آن را با مقداری درزگیر مقاوم در برابر دمای بالا پر کردیم. با توجه به اینکه دستگاه آب بندی خود تولیدی در کشتی به دلیل دمای زیاد و لرزش توربوشارژر پس از مدتی کارکرد موتور اصلی، جامد می شود و اثر آب بندی خود را همراه با مواد آب بندی تعبیه شده از دست می دهد.
بر اساس مطالعه کتابچه راهنمای MET-53SC و ویژگی های ساختاری MET-53SC، تصمیم گرفته شده است که چهار سوراخ به قطر 3 میلی متر (به صورت متقارن) در پشت شانه دیسک توربین ایجاد شود. برای جلوگیری از نشت احتمالی گاز خروجی با وارد کردن هوای با فشار جزئی از محفظه مهر و موم شده. پس از پردازش، هاست عملیات را از سر گرفت. اگرچه هنوز یک نشتی بسیار جزئی وجود داشت، اما از طریق بازرسی تأیید شد که هوای تقویت کننده تمیز است، نه گاز خروجی نشتی.
4، تجزیه و تحلیل شکست آب بندی
یکی از ویژگی های توربوشارژر MET-SC میتسوبیشی خنک کننده بدون آب است. اگرچه استفاده از محفظه های ورودی و اگزوز سرد نشده می تواند خوردگی اسیدی را کاهش دهد، اجزای انتهای اگزوز توربوشارژر تحت دمای بالای حدود 400 درجه سانتیگراد در طول بیشتر عملیات بارگذاری معمولی میزبان قرار می گیرند، که یک آزمایش دقیق از عملکرد مواد اجزای توربوشارژر و به راحتی می تواند باعث گاز گرفتن قطعات غیر متحرک و از دست دادن خاصیت ارتجاعی به دلیل دماهای بالا شود. اگر در فرآیندهای ساخت، نصب و جداسازی قبلی عوامل ناسازگار وجود داشته باشد، خرابی رینگ آب بندی را تسریع می کند.
5, اقدامات احتیاطی پس از خروج
به منظور درک به موقع این که آیا روغن روانکاری عبوری از توربوشارژر آلوده است یا خیر، یک خروس نمونه برداری به یک انتهای خط لوله خروجی روغن روان کننده توربین اصلی متصل می شود. پس از نمونه برداری دو بار در روز، آن را با نمونه روغن روان کننده در خروجی جداکننده روغن توربین اصلی (بر روی کاغذ سفید تمیز انداخته شده) مقایسه می شود. در عین حال دمای خروجی روغن روان کننده توربین اصلی به طور مداوم مشاهده و ثبت می شود و هیچ گونه ناهنجاری در کیفیت روغن یا دمای روغن روان کننده توربین مشاهده نمی شود. پس از اینکه کشتی سالم به ژاپن رفت، سازنده پرسنل را برای برچیدن و بازرسی کامل توربوشارژر فرستاد و آن را برای آزمایش های مختلف به کارخانه منتقل کرد. توربوشارژر به حالت عادی بازگشت.