اگر هوا موجود در مدار روغن به طور کامل تخلیه نشود ، پس از مدت زمان دویدن ، لوله اگزوز باعث ایجاد سر و صدا می شود و به طور متناوب دود سفید را ساطع می کند. سرعت چرخش موتور کاهش می یابد ، کار ضعیف خواهد بود و در موارد شدید ، به طور خودکار خاموش می شود. هوا در مدار روغن عمدتا از دو جنبه ناشی می شود.
1. مدار روغن فشار کم در هوا مکیده است
دلیل مصرف هوا در مدار روغن کم فشار این است که ، اول ، سوخت ایمن دیزل خسته می شود و سوراخ دریچه روی پوشش مخزن سوخت مسدود می شود و باعث ایجاد خلاء در داخل مخزن می شود و اجازه می دهد هوا به داخل کشیده شود. مسئله دوم این است که واشر آب بندی بین پمپ دست روی پمپ سوخت و بدنه پمپ شکسته می شود یا نانوانده است و باعث می شود هوا وارد شود. سوم ، پیستون یا فنجان پمپ روغن دست به شدت فرسوده شده است و هوا از طریق فاصله بین پیستون یا فنجان و بشکه پمپ از قسمت فوقانی پمپ روغن دست وارد مدار روغن کم فشار می شود. مسئله چهارم این است که واشر آب بندی لوله روغنی که خط لوله فشار کم را به هم می پیوندد ناهموار ، آسیب دیده یا پیچ توخالی سفت نمی شود و باعث ورود هوا می شود. پنجم ، لوله سوخت کم فشار سیستم تأمین سوخت پارگی می شود و باعث ورود هوا می شود. روش بازرسی این است که لوله روغن کم فشار را از بین ببرید ، مفصل را تمیز کنید و یک انتهای لوله روغن را با انگشتان مسدود کنید ، در حالی که از نازل برای استخراج هوا از انتهای دیگر استفاده می کنید. اگر لوله روغن شکسته نشود ، خلاء اساساً در داخل لوله روغن تشکیل شده و نوک زبان در آن مکیده شده است. اگر همیشه نمی توانید نوک زبان خود را مکش کنید ، این بدان معنی است که لوله روغن شکسته است. ششم ، ناخالصی های مکانیکی باعث می شود که شیر برگشتی محکم بسته نشود و دیزل از طریق شیر برگشتی تخلیه می شود و در نتیجه فشار بیش از حد در عبور پمپ تزریق سوخت ، حجم تزریق سوخت کمتر و هوای ناقص در مدار روغن ایجاد می شود.
2. گاز با فشار بالا از انژکتور سوخت به داخل سوخت سوخت می رود
در این زمان ، اگر دریچه سوزن انژکتور سوخت در موقعیت باز گیر کند ، آب بندی شیر خروجی سوخت همان سیلندر محکم نیست ، شیر سوزن و راهنمای قسمت بدنه دریچه سوزن به شدت فرسوده می شود ، چشمه فشار بالا در داخل انژکتور سوخت شکسته می شود ، و بعد از آن سوراخ مناسب بین شیرآلات پرفعال است. هوا دوباره به مدار تأمین سوخت جریان می یابد.
دلیل جریان هوای پر فشار به سیستم تأمین سوخت این است که پس از فشار فشرده سازی موتور دیزل ، با زاویه مشخص قبل از مرکز مرده بالای پیستون ، انژکتور دیزل را به سیلندر تزریق می کند. در لحظه ای که انژکتور سوخت روشن است ، گاز موجود در سیلندر گذرگاه را با مدار روغن تشکیل می دهد (گاز موجود در گذرگاه دارای اختلاف فشار است که با زمان متفاوت است). هنگامی که کیفیت انژکتور سوخت ضعیف باشد ، گاز فشار بالا در سیلندر از طریق سوراخ تزریق از طریق سطح مخروط آب بندی ، از طریق شکاف در سوزن سوخت انژکتور سوخت ، سوراخ Tappet در بدنه انژکتور سوخت و لوله بازگشت انژکتور به فیلتر دیزل ، تا زمانی که وارد مدار روغن شود ، از طریق شکاف سوزن سوخت در بدن انژکتور سوخت به عقب برگردد. با گذشت زمان ، این امر باعث می شود که تقصیر عرضه دیزل توسط هوا مسدود شود.
برای موتورهای دیزل با لوله برگشتی که به طور مستقیم به فیلتر دیزل وصل نشده است (به عنوان نمونه از بالای دیزل No.4115) ، هوای پر فشار ممکن است وارد پمپ تزریق سوخت از طریق سوراخ ورودی بدنه انژکتور ، لوله روغن با فشار زیاد ، شکاف بین دریچه خروجی و صندلی شود و به پمپ انتقال سوخت از طریق پمپ بازده بازگردد.
سیستم تأمین سوخت موتور دیزل تقریباً به چندین بخش از جمله مخزن سوخت ، جداکننده و آب روغن ، پمپ انتقال سوخت ، فیلتر ریز سوخت و پمپ سوخت فشار قوی تقسیم می شود. ما باید آنها را در بخش هایی هنگام اگزوز کار کنیم. فرآیند خاص عملکرد اگزوز مدار روغن به شرح زیر است:
1. پیچ اتصال لوله خروجی روغن جداکننده روغن آب را شل کنید ، سپس پمپ روغن دستی را روی جداکننده روغن و آب فشار دهید تا هیچ حباب در روغن دیزل که از لوله خروجی روغن خارج می شود ، وجود نداشته باشد و سپس این پیچ را محکم کنید.
2. پیچ اتصال لوله ورودی پمپ سوخت را شل کنید ، سپس پمپ روغن دستی را روی جداکننده روغن و آب فشار دهید تا هیچ حباب در روغن دیزل که از این لوله لوله خارج می شود ، وجود نداشته باشد و سپس این پیچ را محکم کنید.
3. پیچ اتصال لوله خروجی پمپ انتقال سوخت را شل کنید ، سپس پمپ روغن دستی را روی پمپ انتقال سوخت فشار دهید تا هیچ حباب در روغن دیزل که از این لوله لوله خارج می شود ، وجود نداشته باشد و سپس این پیچ را محکم کنید.
در طی این فرآیند ، لازم به ذکر است که گاهی اوقات فشار دادن پمپ دست پاسخ نمی دهد و احساس می کند خالی است. این وضعیت ممکن است به دلیل دیافراگم پمپ روغن در وضعیت پمپاژ باشد و پمپ روغن دستی که عملکردی ندارد. در این مرحله ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک بار موتور را بچرخانید.
4. پیچ یا پیچ دریچه ای از اتصالات پرنده فیلتر خوب سوخت را شل کنید و سپس پمپ روغن دستی را روی پمپ انتقال سوخت فشار دهید تا هیچ حباب در روغن دیزل که از این لوله لوله بیرون می آید وجود نداشته باشد و سپس این پیچ را محکم کنید. با توجه به اندازه زیاد فیلتر ریز سوخت ، این فرآیند مدت زمان طولانی طول می کشد.
5. پیچ اگزوز (بازگشت) را روی پمپ روغن فشار بالا شل کنید ، پمپ روغن دست را روی پمپ انتقال سوخت فشار دهید تا هیچ حباب در روغن دیزل که از پیچ اگزوز بیرون می آید وجود نداشته باشد و سپس پیچ اگزوز را محکم کنید. با فشار دادن پمپ روغن دستی روی پمپ انتقال سوخت ادامه دهید تا شیر برگشتی روی پمپ روغن فشار قوی باعث شود صدای بازگشت "فشرده" ایجاد شود.
پس از این عمل ، هوا در مدار روغن کم فشار اساساً از بین می رود. در این زمان ، هنگام فشار دادن پمپ روغن دست مقاومت زیادی وجود دارد و هر یک از مطبوعات به نیروی زیادی نیاز دارند. سپس ما چند بار پمپ روغن دستی را فشار می دهیم ، موتور را شروع می کنیم و معمولاً می تواند هموار شروع شود.
روش بررسی نشت انژکتور سوخت:
لوله بازگشت اصلی انژکتور سوخت را از فیلتر دیزل جدا کرده و اجازه دهید تا با جو ارتباط برقرار کند. سپس سوراخ لوله برگشتی فیلتر دیزل را مسدود کنید ، هوا را در مدار روغن خسته کنید و دوباره موتور دیزل را شروع کنید. اگر گاز بیشتری در پمپ تزریق سوخت وجود نداشته باشد ، می توان نتیجه گرفت که انژکتور سوخت در حال نشت است. در این مرحله ، تمام اتصالات لوله برگشتی هر انژکتور باید برداشته شوند تا بیشتر تعیین کنند که انژکتور در حال نشت هوا است. اگر نشت هوا در سوراخ بازگشت یک انژکتور سوخت وجود داشته باشد ، می توان مشخص کرد که انژکتور دارای گسل نشت است.
برای موتورهای دیزلی که لوله بازگشت انژکتور سوخت به فیلتر دیزل وصل نشده است ، ابتدا هوا را می توان از بین برد و سپس اتصالات لوله سوخت فشار بالا روی پمپ تزریق سوخت می تواند یکی یکی از بین برود در حالی که موتور دیزل در حال کار است. اگر یک مفصل پس از شل شدن هوا به انتشار خود ادامه دهد ، نشان می دهد که انژکتور سیلندر در حال نشت هوا است.
روش عیب یابی برای نشت مدار روغن کم فشار به شرح زیر است:
هنگام مواجهه با نشت روغن کم فشار ، ابتدا بررسی کنید که آیا پیچ های آزاد شده هوا در فیلتر دیزل ، پمپ تزریق سوخت و غیره محکم می شوند. اتصالات خطوط لوله مختلف را در مدار روغن ، به ویژه بخش شیلنگ ، که مستعد نشت هوا است ، دوباره بررسی کنید. علت را با دقت مورد بررسی و شناسایی قرار دهید و در صورت لزوم آن را از بین ببرید. پیچ رهاسازی هوا را باز کنید و از پمپ روغن دستی استفاده کنید تا هوا از مدار روغن خارج شود. تمام اتصالات لوله را محکم کرده و هرگونه مهر و موم شل را بردارید.
هنگام تعویض عنصر فیلتر یا تمیز کردن جداکننده روغن ، مقدار زیادی از هوا نیز وارد مدار روغن کم فشار می شود ، بنابراین باید عملیات اگزوز انجام شود. هنگامی که پمپ سوخت دیزل را بدون حباب بیرون می کشد ، می توان پیچ خونریزی را محکم کرد. سپس موتور را شروع کنید ، بررسی کنید که آیا در هر قسمت نشتی وجود دارد یا خیر ، و در صورت لزوم آنها را تعمیر کنید تا نشتی وجود نداشته باشد.