توضیحات مصور از موتور تزریق سوخت الکترونیکی MEN ME-GI دو سوخت

Man me-gi (من با تزریق بنزین موتور)

Man Me-Gi (ME موتور با تزریق گاز) موتور اصلی تزریق سوخت الکترونیکی دو سوخت ، یک نوآوری مهم در زمینه قدرت دریایی است . این ترکیب با استفاده از فن آوری تزریق مستقیم گاز با فشار بالا با یک سیستم کنترل الکترونیکی هوشمند ، به طور قابل توجهی عملکرد محیطی و انعطاف پذیری سوخت را تقویت می کند ،.} inderations inderations یکپارچه از چهار نظر ، تجزیه و تحلیل از چهار شکل: روند توسعه آینده.}

一 ، مرد me-gi

من . اصل کار Man Me-Gi موتور سوخت باینری

{0}}} چرخه دیزل فن آوری تزریق مستقیم فشار بالا

تزریق سوخت: در پایان سکته مغزی فشرده سازی (در نزدیکی مرکز بالای مرده) ، مقدار کمی دیزل (حساب برای3-5}} ٪ از کل سوخت ، تقریباً 8 گرم در (کیلووات ساعت)) به عنوان منبع احتراق تزریق می شود ، با استفاده از خاصیت خودجوش دیزل برای احتراق فشرده سازی.

تزریق گاز با فشار بالا: پس از احتراق تزریق سوخت ، گاز طبیعی با فشار زیاد 300 بار به طور مستقیم به سیلندر تزریق می شود ، که توسط منبع احتراق برای دستیابی به احتراق کارآمد. مشتق شده است

سازگاری سوخت: از سوخت های مختلف گازی مانند LNG و LPG پشتیبانی می کند ، هیچ الزامات سختی برای محتوای متان ندارد و عملکرد ضد انفجاری خوبی دارد {{1}

شکل 1: چرخه های دیزل و اتو کار می کنند

2. حالتهای عملیاتی

حالت بنزین: هنگامی که بار بین 25 تا 100 ٪ باشد ، کار می کند ، با این که میزان تأمین سوخت ثابت و گاز طبیعی به عنوان سوخت اصلی . باقی می ماند

حداقل حالت سوخت: نرخ عرضه سوخت را به حداقل می رساند ، و نرخ عرضه گاز با توجه به بار {{0} تنظیم می شود

حالت سوخت خالص: هنگامی که بار کم است به طور خودکار به این حالت تغییر می کند (<25%) or when the gas system fails.

II . توضیحات عملکرد مفصل از هر مؤلفه اصلی

1. اجزای جدید سیستم گاز

لوله بنزین دو دیوار:

لوله داخلی 250-300 نوار فشار فشار بالا را منتقل می کند ، در حالی که لوله بیرونی پر از هوای تهویه یا گاز بی اثر است تا یک سد. ایجاد شود

سیستم تهویه هوا با سرعت 30-45} در ساعت .} سنسور HC نشت را تشخیص می دهد (اگر غلظت بیش از 60 ٪ LEL باشد ، به طور خودکار به حالت سوخت تغییر می کند) {3.}}}

شکل 2: نمودار ساختار لوله دو دیوار

شیر تزریق گاز (GIV):

درایو روغن هیدرولیک سروو (با فشار 25-50 نوار بالاتر از گاز) ، دقیقاً کنترل زمان تزریق گاز .

شکل 3: شیر تزریق گاز

بلوک کنترل گاز:

باتری فشار: فشار گاز را تثبیت می کند ، با ظرفیت 20 برابر حجم تزریق چرخه واحد {{1}

شیر پنجره: کنترل شده توسط شیر ELWI ، فقط در زاویه های میل لنگ مخصوص باز می شود و حداکثر جریان گاز را محدود می کند .

شیر ELGI: شیر تزریق گاز محور روغن سروو را کنترل می کند تا به زمان تزریق دقیق برسد {{1}

شکل 4: بلوک بنزین

مهر و موم کردن سیستم روغن:

یک پمپ الکتریکی مستقل روغن را با فشار 20-25 نوار بالاتر از گاز تأمین می کند ، و مانع از آن می شود که گاز به سیستم هیدرولیک برسد . مقدار کمی روغن آب بندی مصرف شده به همراه گاز 2. سوخته می شود.

شکل 5: روغن آب بندی

گروه دریچه گاز (GVT): گاز را فیلتر می کند و به انزوای سیستم می رسد ، با حجم کمی اما قادر به تحمل فشار بالا . پمپ فشار بالا با دمای پایین: فشار LNG به 250-300 برای حفظ فشار ریلی مشترک پایدار {4} 4}}}}}}}}}}}}}}}}}

2. به سیستم سوخت/احتراق ارتقا می یابد

شیر تزریق احتراق:

همچنان به استفاده از شیر تزریق سوخت از ME-C ادامه می دهد ، و به عنوان یک انژکتور سوخت احتراق در حالت گاز خدمت می کند ، با سوراخ های تزریق به یک طرح دو اندازه (سوراخ های کوچک در حالت گاز برای کاهش مصرف سوخت) بهینه شده است.

کنترل شیر FIVA:

شیر متناسب الکترو هیدرولیک دقیقاً زمان بندی و میزان تزریق سوخت احتراق را تنظیم می کند {1}

3. سیستم های ایمنی و کمکی

بلوک پاکسازی نیتروژن:

پس از سفر در حالت گاز ، نیتروژن را به خط لوله تزریق می کند تا خطر انفجار را کاهش دهد.

شکل 6: بلوک تمیز کردن

پمپ تقویت کننده روغن سیستم کم فشار:

فشار روغن سیستم را از 2 بار به 6 نوار افزایش می دهد ، روغن را دوباره پر می کند تا هوا را جابجا کند و از تأمین روغن پایدار به واحد کنترل هیدرولیک (HCU). اطمینان حاصل کند.

سیستم کنترل گسترده GI:

SPCU (واحد کنترل گاز) ، SACU (واحد کنترل کمکی) منطق تزریق را مدیریت می کند.

SPSU (واحد ایمنی) ، SCSU (واحد ایمنی سیلندر) نشت و سرعت جریان غیر طبیعی را کنترل می کند ، و باعث تغییر اضطراری {{0}

شکل 7: سیستم کنترل سوخت دوگانه

III . تجزیه و تحلیل مقایسه ای با کنترل کننده تزریق سوخت الکترونیکی ME-C سنتی

ME-GI سیستم های زیر را بر اساس ME-C اضافه و اصلاح کرده است:

تفاوت های کلیدی:

منطق تزریق: ME-C فقط زمان سوخت را کنترل می کند ، در حالی که ME-GI برای اطمینان از سوخت و سپس گاز. {{{{{{{{{{2 باید هماهنگ کند.

افزونگی ایمنی: ME-GI مجهز به سنسورهای دوگانه و یک واحد ایمنی مستقل (SPSU/SCSU) است که جریان گاز غیر طبیعی را کنترل می کند (مانند افت فشار در باتری بیش از 23 مگاپاسکال که باعث خاموش شدن می شود) در زمان واقعی .

IV . روند توسعه و مزایای/تجزیه و تحلیل مضرات

روند

1. ارتقاء فن آوری (مارک II):

مصرف سوخت برای تزریق سوخت به 5. 5 ٪ (از اصلی3-5 ٪) کاهش یافته است و ظرفیت کم بار به 5 ٪ افزایش یافته است.

طراحی لوله دو دیواره ساده شده است ، و یک ورودی و خروجی لوله ای واحد اتخاذ شده است ، هزینه ها و دشواری پاکسازی نیتروژن .

2. تنوع سوخت:

مشتق ME-lgim (سوخت متانول) و ME-LGIP (سوخت گاز نفتی مایع) ، پشتیبانی از تحقیق و توسعه سوخت آمونیاک {{2}

3. مکمل نسخه کم فشار:

موتور کم فشار Cycle Me-Ga Otto (16 بار) را راه اندازی کرد ، که در بازار کشتی حمل و نقل LNG هدف قرار گرفته است و سرمایه گذاری اولیه را کاهش می دهد.

مقایسه مزایا و مضرات:

خلاصه

موتور ME-GI بر مشکل ضد انفجار گاز طبیعی از طریق تزریق مستقیم فشار مستقیم و چرخه دیزل غلبه می کند {. این امر به طور قابل توجهی انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد در حالی که حفظ کارآیی حرارتی یک موتور دیزل.}}}} intoge در سیستم سازگاری سوخت و ماندگاری و دوستانه محیطی {{5 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{5 {{{5 {{5 {{{5} {{{{{5 {{5 {{{{{5} چالش ها. در آینده ، از طریق به روزرسانی Mark II (مصرف سوخت کم ، افزونگی زیاد) و تنوع سوخت (متانول/آمونیاک) ، مگ-GI به دنبال تحول کم کربن قدرت کشتی ، به ویژه مناسب برای کشتی هایی که به دنبال کارآیی عملیاتی طولانی مدت و رعایت آن می توانند به عنوان کارآمدی مانند Me-Me-Me-Cantion استفاده کنند ، ادامه خواهد داد. ارتقا) برای تعادل تکرار تکنولوژیکی و بازده سرمایه گذاری.