اصل و ایرادات رایج توربوشارژر گاز اگزوز (قسمت دوم)

IV. خطاها، پدیده ها و علل رایج توربوشارژرها.
(1) نشت روغن (شایع ترین خرابی).
 

1. مجرای ورودی در انتهای کمپرسور روغن نشت می کند.
علامت: وجود روغن موتور در فیلتر هوا، لجن بیش از حد در منیفولد دریچه گاز/ ورودی هوا، دود آبی در هنگام استارت سرد، مصرف زیاد روغن.
دلایل احتمالی:
① دریچه PCV سیستم تهویه میل لنگ مسدود شده است که باعث می شود فشار در میل لنگ بیش از حد بالا باشد و روغن موتور به اجبار وارد کانال برگشت روغن توربوشارژر شود.
 

② لوله روغن توربین صاف و مسدود شده بود و روغن از بدنه میانی نمی توانست به آرامی به عقب برگردد. فشار روغن مهر و موم روغن را باز کرد.

③ شکاف سایش یاتاقان شناور بسیار بزرگ است و مهر و موم روغن به درستی عمل نمی کند.

④ کارکرد طولانی مدت-کوتاه مدت-خودروی سرد از راه دور باعث می‌شود روغن موتور کربن را جمع کند و کانال روغن برگشتی را مسدود کند.

2. نشتی روغن در انتهای اگزوز توربین، و لوله اگزوز دود آبی ساطع می کند. مهر و موم روغن توربین کهنه می شود و یاتاقان فرسوده می شود. روغن موتور به اگزوز نشت می‌کند، و-احتراق در دمای بالا دود آبی ساطع می‌کند، و مبدل کاتالیزوری سه طرفه مستعد گرفتگی و خرابی است.

(2) افزایش فشار ناکافی، توان خروجی ضعیف و شتاب ناکافی. علائم: شتاب خودرو، کمبود نیرو در هنگام بالا رفتن، چراغ نشانگر نقص عملکرد روشن، داده هایی که نشان می دهد فشار هوای ورودی بسیار کمتر از مقدار استاندارد است. دلایل احتمالی:

① سوپاپ بای پس گیر کرده و همیشه باز است و در نتیجه مقدار زیادی گاز خروجی مستقیماً جریان می یابد و از ایجاد فشار به توربین جلوگیری می کند (به دلیل خستگی فنر مکانیکی دریچه و تجمع کربن که دریچه را مسدود می کند).

② لوله ورودی، اینترکولر و لوله خلاء پاره شده و هوا نشت می کند و باعث نشت هوای فشرده می شود.

③ پروانه توربین با رسوبات کربن و لکه های روغن پوشانده شده است و در نتیجه مقاومت قابل توجهی در طول چرخش ایجاد می شود.

④ محرک شیر تسکین الکترونیکی معیوب است و ECU به طور مداوم شیر را به باز کردن دستور می دهد.

⑤ مبدل کاتالیزوری سه طرفه مسدود شده است و باعث فشار برگشتی بیش از حد در سیستم اگزوز می شود و اگزوز نمی تواند توربین را فشار دهد.

(3) فشار زیاد بوست، انفجار موتور و هشدار خطا. علائم: خرابی ناگهانی شتاب، چراغ نشانگر خطای موتور روشن، گزارش خطای فشار بیش از حد بوست، و در موارد شدید، آسیب رساندن به واشر سیلندر. دلایل احتمالی:

① شیر بای پس به طور کامل توسط رسوبات کربن مسدود شده است و نمی توان آن را باز کرد. انحراف گاز اگزوز وجود ندارد و فشار بوست از حد مجاز فراتر می رود.

② خط لوله خلاء شیر تسکین افتاده یا پاره شده است و دیافراگم هیچ نیروی رانشی برای باز کردن شیر ندارد.

③ موتور امداد کنترل الکترونیکی گیر کرده است و نمی تواند فرمان باز کردن سوپاپ را اجرا کند.

(4) صدای غیر طبیعی توربین.

① سوت (صدای تیز مداوم)

سرعت چرخش بالا واضح است. نشتی هوا در منیفولد ورودی / خروجی وجود دارد، پروانه کمی تغییر شکل داده است و از طریق شکاف پوسته نشت هوا وجود دارد.

② صدای اصطکاک فلزی (خش‌خش/خش‌خش)

ساییدگی یاتاقان ها، خراش دادن پروانه روی پوسته (فقدان روغن موتور، سنگ زنی درازمدت با دمای بالا-، ورود اجسام خارجی به توربین).

③ صدای خش خش تسکین فشار

تسکین گاز واضح است. این یک کاهش فشار طبیعی است. صدای خش خش مداوم در دور آرام به دلیل بسته شدن نامناسب شیر بای پس است.

(5) توربین تأخیر شدیدی دارد و در سرعت‌های پایین فاقد قدرت است. سبقت گرفتن در سرعت های پایین دشوار است. دلایل احتمالی:

① توربین اینرسی بزرگ همراه با موتور با جابجایی کوچک.

② رسوبات کربن در منیفولد اگزوز و محفظه توربین انباشته می شود و در نتیجه جریان اگزوز ناکافی است.

③ سوپاپ بای پس همیشه کمی باز است و باعث می شود اگزوز در سرعت های پایین منحرف شود.

④ لوله اگزوز نشت می کند و باعث از بین رفتن انرژی اگزوز می شود.

(6) آسیب پروانه، قفل شدن توربین (شکست شدید).

علامت: اصلاً بوست وجود ندارد، شتاب ضعیف، صدای غیرعادی در هنگام راه‌اندازی، و شفت توربین نمی‌تواند بچرخد.

دلایل احتمالی:

① عرضه روغن ناکافی یا قطع،-فرسودگی دمایی بالا و قفل شدن یاتاقان‌های-سرعت بالا.

② اجسام خارجی (تکه های رسوبات کربن، بقایای فلزی اگزوز) وارد توربین می شوند و به پره ها برخورد می کنند و باعث شکستن پروانه می شوند.

③ دمای بالای{0}مدت، تغییر شکل بدنه میانی، و از کار افتادن محور چرخان.

④ بلافاصله پس از رسیدن به سرعت بالا موتور را خاموش کنید، روغن از گردش خارج می شود و دمای بالا باعث سوختن مهر و موم بلبرینگ می شود.

(7) گرمای بیش از حد، توربین قرمز-گرم می‌شود.

پس از یک دوره طولانی بالا رفتن بار سنگین، محفظه توربین به شدت داغ می شود که یک پدیده طبیعی است. اگر در دور آرام نیز داغ شود: انسداد اگزوز، تزریق بیش از حد سوخت که باعث تاخیر در احتراق می شود، گیرکردن سوپاپ بای پس و تجمع مداوم گاز خروجی در دمای بالا.

V. نکات تعمیر و نگهداری تکمیلی (برای کاهش خرابی ها)
1. پس از روشن کردن موتور سرد، آن را به مدت 30 ثانیه در حالت آرام قرار دهید تا روغن موتور قبل از افزایش دور در دقیقه، توربوشارژر را کاملاً روغن کاری کند.
2. پس از کارکرد-در مسافت طولانی-با بار زیاد، 1-2 دقیقه قبل از خاموش کردن موتور در حالت بیکار قرار بگیرید تا از گرم شدن بیش از حد بدون روغن موتور برای خنک کردن جلوگیری شود.
3. از روغن موتور تمام مصنوعی که توسط سازنده مشخص شده است، در طول فرآیند استفاده کنید و فیلتر روغن را مرتباً تعویض کنید.
4. به طور مرتب شیر تهویه میل لنگ PCV را تمیز کنید تا از فشار بیش از حد داخل جعبه و نشت روغن جلوگیری کنید.
5. از استفاده طولانی مدت از سفرهای کوتاه خودداری کنید زیرا روغن موتور مستعد امولسیون شدن و انباشته شدن کربن است و مسیر برگشت روغن را مسدود می کند.