1, مکانیسم اصلی و اصل تخلیه سرباره جداکننده روغن
چرخ دنده مارپیچ در محور افقی به شفت عمودی متصل می شود که شفت عمودی را به چرخش می کشاند و در نتیجه سیلندر جداسازی در قسمت بالایی شفت عمودی را به چرخش می کشاند و سوخت (روغن روان کننده) را در داخل سیلندر جداسازی جدا می کند.
سیلندر جداسازی جزء اصلی جداکننده روغن است و سیلندر جداسازی و پوشش سیلندر با اتصال رزوه ای به یکدیگر متصل می شوند.
یک گروه دیسک جداسازی در داخل سیلندر جداسازی وجود دارد که به ترتیب کارخانه روی توزیع کننده روغن قرار می گیرد.
تحت تأثیر فشار آب، شاسی کشویی و پوشش سیلندر جداکننده در زیر توزیع کننده روغن، یک فضای مهر و موم شده برای سیلندر جداسازی تشکیل می دهد.
سوخت (روغن روان کننده) که قرار است جدا شود از طریق توزیع کننده روغن وارد محفظه جداسازی می شود. تحت نیروی گریز از مرکز چرخش پر سرعت سیلندر جداسازی و نیروی الاستیک دیسک جداسازی، روغنی که قرار است جدا شود از طریق سوراخ های کوچک روی دیسک جداسازی شناور شده و به دلیل اختلاف چگالی شروع به جدا شدن می کند. ناخالصی ها و آب با چگالی بالاتر به سمت بیرون حرکت می کنند، در حالی که روغن با چگالی کمتر از طریق شکاف های بین دیسک های جداسازی به سمت بالا و داخل حرکت می کند.
در چرخش با سرعت بالا، ناخالصی ها و سوخت به دلیل چگالی متفاوت از هم جدا می شوند. ناخالصی های با چگالی بیشتر به سمت لبه سیلندر جداسازی حرکت می کنند، در حالی که ناخالصی هایی با چگالی کمتر در وسط قرار دارند.
روغن جدا شده وارد محفظه جمع آوری روغن شده و از طریق پروانه گریز از مرکز از لوله خروجی روغن تخلیه می شود.
آب جدا شده از طریق شکاف بین پوشش بالایی سیلندر جداسازی و پوشش بالایی دیسک جداسازی وارد محفظه جمع آوری شده و از طریق پروانه گریز از مرکز از لوله زهکشی خارج می شود.
محفظه جمع آوری آب و محفظه جمع آوری روغن توسط یک حلقه وزن مخصوص از هم جدا می شوند و نقطه تماس روغن و آب یک رابط آب است. حلقه وزن مخصوص یک جزء مهم برای کنترل سطح مشترک نفت و آب است.
ناخالصی های جدا شده در لبه محفظه جداسازی جمع می شوند و در حین تخلیه سرباره، فشار آب شاسی کشویی به سرعت کاهش می یابد، شاسی کشویی به سمت پایین حرکت می کند و بقایای روغن به سرعت تخلیه می شود.
یک خروجی آب مهر و موم شده در قسمت بیرونی سیلندر جداسازی وجود دارد که توسط شیر پیلوت آب بندی می شود.
هنگام جداسازی روغن، شیر پایلوت تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز روی صندلی سوپاپ قرار می گیرد و آب کار در زیر شاسی کشویی جمع می شود. از طریق فشار آب، شاسی کشویی به سمت بالا بلند می شود و حلقه آب بندی در لبه پایینی سیلندر جداسازی فشرده می شود تا آب بندی حاصل شود.
2. اصل کار تخلیه سرباره
هنگامی که جداسازی به زمان تعیین شده تخلیه سرباره می رسد یا سنسور رطوبت فعال می شود، جداکننده روغن شروع به تخلیه سرباره می کند:
کانال آب را از طریق جداکننده روغن باز کنید تا بین هسته شیر خلبان و صندلی سوپاپ برسید و از فشار آب برای غلبه بر نیروی گریز از مرکز ناشی از چرخش با سرعت بالای هسته سوپاپ استفاده کنید. آب آب بندی به سرعت از طریق سوراخ شیر پایلوت به بیرون نشت می کند و شاسی کشویی تحت تأثیر فشار آب در محفظه جداسازی به سرعت به سمت پایین حرکت می کند. درگاه تخلیه سرباره باز می شود و ناخالصی های روغن تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز تخلیه می شوند.
پس از اتمام تخلیه سرباره، جداکننده روغن مجدداً طبق برنامه تنظیم شده روغن را جدا می کند.
2تجزیه و تحلیل علل نشت روغن در خروجی تخلیه سرباره جداکننده روغن
1. پدیده گسل
سه جداکننده نفت سنگین در یک کشتی خاص از شرکت کشتیرانی کانتینری خارج از کشور دانگ فانگ وجود دارد. یک روز جداکننده شماره 3 کار می کرد و موتورخانه بدون سرنشین بود. حدود ساعت 2:{2}} بامداد، زنگ موتورخانه به صدا درآمد. چرخ لوله بزرگ (در حال انجام وظیفه) بلافاصله پس از پاسخگویی در اتاق به اتاق جداکننده رفت تا بررسی کند. سپس دستیار مهندس وارد شد و متوجه شد که چراغ نشانگر قرمز "نشتی" روی صفحه کنترل جداکننده روشن است و موتور جداکننده خاموش شده و سرعتش کم شده است.
پس از حذف آلارم و راه اندازی مجدد، مشخص شد که می توان از جداکننده روغن استفاده کرد. پس از 10 دقیقه مشاهده، هیچ موقعیت غیرعادی رخ نداد و موتورخانه دوباره به موتورخانه بدون سرنشین تنظیم شد.
حوالی ساعت 8:{1}} همان روز، جداکننده نفت سنگین شماره 3 دوباره همان زنگ هشدار را صادر کرد.
2. تجزیه و تحلیل خطاهای رایج
(1) خطا در سیستم آب کار
باز شدن و آب بندی سیلندر جداسازی جداکننده روغن با آب کار کامل می شود. فشار ناکافی یا عدم وجود فشار آب در آب آب بندی می تواند باعث بسته شدن کامل شاسی کشویی و پوشش سیلندر جداسازی و در نتیجه نشت روغن شود.
آب در حال کار این جداکننده روغن از مخزن آب تحت فشار می آید و عیوب در سیستم آب کار معمولاً نیاز به عیب یابی سه مورد دارد:
① حجم آب در مخزن آب تحت فشار و فشار آب در خط لوله را بررسی کنید. فشار آب کم است و آب آب بندی برای حرکت شاسی کشویی به موقعیت مناسب کافی نیست و در نتیجه آب بندی ضعیفی دارد.
② بررسی کنید که آیا فیلتر Y شکل در خط لوله آب کار کثیف یا مسدود شده است، زیرا جریان کم آب، فشار کم و آب آب بندی ناکافی می تواند باعث آب بندی ضعیف شود.
③ وضعیت صفحه توزیع آب و اینکه آیا حلقه آب بندی کهنه شده است را جدا کرده و بررسی کنید.
(2) نقص سیستم آب بندی
ذخیره آب کاری در محفظه آب و جداسازی سوخت در سیلندر جداسازی هر دو از طریق اثر آب بندی حلقه آب بندی به دست می آیند. هر گونه خرابی رینگ آب بندی منجر به خرابی جداکننده روغن می شود.
1) شاسی کشویی و پوشش سیلندر جداسازی با یک حلقه آب بندی اصلی آب بندی می شود. هنگامی که حلقه آب بندی اصلی به شدت فرسوده یا آسیب ببیند، باعث نشت روغن از درگاه تخلیه سرباره می شود.
عواملی که بر عمر مفید حلقه مهر و موم تأثیر می گذارد عبارتند از:
جداکننده روغن برای مدت طولانی کار می کند. خروجی تخلیه سرباره چندین بار باز شده است که باعث فشارهای متعدد بر روی حلقه آب بندی اصلی شده است. اصطکاک ناخالصی ها روی حلقه آب بندی در هنگام تخلیه سرباره. در طول فرآیند جداسازی سوخت، دمای روغن می تواند تا 98 درجه برسد و دمای بالا نیز می تواند بر عمر مفید حلقه آب بندی تأثیر بگذارد.
2) باز و بسته شدن شیر پیلوت آب بندی و تخلیه آب آب بندی زیر شاسی کشویی را کنترل می کند. هر گونه آسیب به حلقه آب بندی شیر پیلوت باعث نشتی آب آب بند زیر شاسی کشویی می شود و سر خوردن شاسی کشویی منجر به نشت روغن از درگاه تخلیه سرباره می شود.
3) آسیب به حلقه آب بندی زیر شاسی کشویی و نشت آب آب بندی پایین نیز می تواند منجر به آب بندی ضعیف درگاه تخلیه سرباره و نشت روغن شود.
(3) نقص سیستم کنترل
1) شیر برقی آب در حال کار آسیب دیده یا هسته شیر گیر کرده است یا شیر برقی تماس ضعیفی دارد و در نتیجه فشار آب آب بندی کافی یا تامین آب مداوم وجود ندارد و باعث آب بندی ضعیف سیلندر جداسازی می شود.
2) سنسور فشار در خروجی روغن جداکننده روغن معیوب است و هشدار نشت روغن در خروجی تخلیه سرباره از طریق سنسور فشار در خروجی روغن بررسی می شود.
در هنگام تخلیه معمولی سرباره، نوساناتی در فشار در خروجی روغن وجود خواهد داشت. اگر مقدار آلارم از زمان نوسان در حین تخلیه سرباره بیشتر شود، آلارم راه اندازی می شود و تخلیه سرباره متوقف می شود.
البته نمی توان رد کرد که خرابی سنسور فشار بدون آلارم باعث خاموش شدن جداکننده روغن شود.
3، رسیدگی به خطا
1. تصفیه دستی تخلیه سرباره
توالی کلی تخلیه سرباره دستی به شرح زیر است:
1) بررسی کنید که دمای روغن بخاری سوخت طبیعی است. بررسی کنید که فشار سوخت نرمال است. سیستم کنترل آب را بررسی کنید و از نرمال بودن فشار آب اطمینان حاصل کنید.
2) برق پنل کنترل را خاموش کنید، موتور جداکننده روغن را روشن کنید و جداکننده روغن را تا سرعت عادی شتاب دهید (به دلیل روشن نشدن تابلوی کنترل جداکننده روغن، سوخت در حالت گردش است).
در این زمان جداکننده روغن در حالت بیکار قرار دارد.
3) تخلیه سرباره جداکننده روغن و عملکرد آب بندی سیلندر جداسازی را بررسی کنید.
ابتدا شیر آب بند را به مدت 21 ثانیه باز کنید، سپس شیر آب بند را ببندید و شیر آب جایگزین را به مدت 34 ثانیه باز کنید.
شیر آب جایگزین را ببندید، شیر آب را به مدت 5 ثانیه باز و باز کنید و بلافاصله آن را ببندید (با دقت گوش کنید که آیا صدای تخلیه سرباره طبیعی است یا خیر).
شیر آب بند را دوباره به مدت 21 ثانیه باز کنید و سپس آن را ببندید و قبل از بستن شیر آب جایگزین را به مدت 34 ثانیه باز کنید.
4) با باز کردن خروجی تخلیه سرباره، مشخص شد که قطرات آب به طور متناوب به بیرون پرتاب می شود. بنابراین جداکننده روغن شماره 3 خاموش و جداکننده روغن شماره 2 فعال شد.
با بررسی فوق مشخص شد که واقعاً در خروجی تخلیه سرباره جداکننده روغن نشتی وجود دارد و احتمال هشدار کاذب منتفی شد.
در عین حال در صورتی که صدای تخلیه سرباره طبیعی باشد، می توان عدم وجود گرفتگی جدی در خط لوله آب در حال کار را رد کرد.
پس از خاموش شدن و روشن شدن مجدد کنترل پنل، آلارم حذف می شود که اساساً احتمال خرابی سیستم کنترل را از بین می برد.
2. پردازش جداسازی قطعات
هنگام جداسازی، به دستورالعمل مراحل جداسازی رجوع کنید. قطعات متحرک داخلی را به آرامی و به آرامی کنترل کنید و تخته های چوبی را روی میز کار قرار دهید تا از برخوردهای غیر ضروری جلوگیری شود.
پس از جداسازی قطعات، هر جزء را تمیز کنید.
سپس با توجه به تحلیل عیب، نقاط گسل را یک به یک با تمرکز بر شناسایی نقاط خطای مستعد بررسی کنید.
هنگام جداسازی و تعمیر، لازم است ابتدا بخاری و پمپ تامین سوخت جداکننده روغن را خاموش کنید، منبع تغذیه تابلوی کنترل را خاموش کنید، علامت هشدار را آویزان کنید، دریچه های ورودی و خروجی جداکننده روغن را ببندید، ببندید. دریچه ورودی آب کار، و سپس به ترتیب زیر جدا کنید.
(1) حلقه آب بندی اصلی را بررسی کنید.
حلقه مهر و موم اصلی در یک محیط خشن قرار دارد و بیشتر مستعد ساییدگی و پارگی است. همچنین آخرین جزء برای کنترل تخلیه سرباره است.
سطح تماس را برای هرگونه خراش شعاعی آشکار یا علائم فشار بررسی کنید.
پس از جداسازی، مشخص شد که سطح تماس حلقه آب بندی اصلی دارای یک فرورفتگی صاف، بدون خراش شعاعی یا آسیب فشار، و بدون پیری، تغییر رنگ یا شکنندگی آشکار است.
(2) خط لوله کنترل آب را بردارید، به صورت دستی تخلیه کنید و از جریان عادی آب اطمینان حاصل کنید.
حجم آب را با یک سیلندر مدرج به مدت 1 دقیقه اندازه گیری کنید و نتیجه در محدوده مشخص شده در دفترچه راهنما باشد که نشان می دهد سیستم خط لوله آب در حال کار عادی است.
(3) سیلندر جداسازی را جدا کرده و علامت زرد کم رنگ (که باید یک لکه آب باشد) در محفظه آب مهر و موم شده بررسی کنید. مقدار کمی لکه آب تأثیر کمی بر جداکننده روغن دارد. هر حلقه آب بندی را بررسی کنید و متوجه شوید که کشش خوبی دارد و بدون سایش، ترک یا شکاف آشکار است.
(4) سینی توزیع آب را جدا کنید.
رینگ آب بندی سینی توزیع آب سالم است. سینی توزیع آب را با دستمال کاغذی بدون مو پاک کنید. لکه های آب زرد رنگ و کمی بوی خاکی وجود دارد.
صفحه توزیع آب به کانال آب مهر و موم شده و کانال آب باز تقسیم می شود. کانال آب پرپیچ و خم است و با عبور آب از اینجا سرعت جریان تغییر می کند و باعث فرسایش قابل توجه صفحه توزیع آب می شود. در عین حال، ناخالصی ها در آب ته نشین می شوند که تأثیر کمی بر نشت روغن از خروجی تخلیه سرباره دارد.
هیچ مشکل واضحی در قسمت های دیگر وجود ندارد.
(5) پیچ آب بندی را از کنار سیلندر جداسازی باز کنید، از ابزار مخصوصی برای بیرون کشیدن شیر پایلوت استفاده کنید، شیر خلبان و سوراخ سوپاپ را تمیز کنید و شیر پایلوت را جدا کنید.
پس از بررسی صندلی و هسته سوپاپ، مشخص شد که درجات مختلفی از حفره وجود دارد که گمان می‌رود ناشی از کاویتاسیون باشد.
تحت چرخش پر سرعت سیلندر جداسازی، به دلیل انرژی جنبشی بالای آب آب بند، در هنگام خروج آب به سرعت تخلیه می شود و به دلیل تغییر فشار آب باعث ایجاد حفره می شود.
(6) حلقه آب بندی را بردارید و آن را بررسی کنید، و مشخص شد که دو حلقه آب بندی در سمت داخلی صندلی سوپاپ پیچ خورده است.
پس از تعویض رینگ آب بندی و تمیز کردن و مونتاژ جداکننده روغن، مجدداً عملیات تخلیه سرباره دستی انجام شد و هیچ گونه نشتی روغن در درگاه تخلیه سرباره مشاهده نشد.
3. تجزیه و تحلیل پس از خطا
بر اساس تجزیه و تحلیل وضعیت جداسازی قطعات در بالا، نشت روغن در خروجی تخلیه سرباره ناشی از آب بندی ضعیف شیر پایلوت است.
در آخرین جداسازی و تمیز کردن جداکننده روغن، شیر پایلوت به طور کامل تمیز نشده است. هنگام نصب رینگ آب بند، از روان کننده های لازم مانند وازلین برای روانکاری بدنه شیر و رینگ آب بند استفاده نمی شود و در نتیجه رینگ آب بند دچار اعوجاج می شود. با این حال، حلقه آب بندی دارای خاصیت ارتجاعی خوبی است، بنابراین می تواند اثر آب بندی خوبی را در کارهای قبلی به دست آورد.
با چندین عملیات باز و بسته شدن شیر پایلوت و شستشوی آب کار، خاصیت ارتجاعی و عملکرد آب بندی حلقه آب بندی کاهش می یابد و درگاه تخلیه سرباره جداکننده روغن شروع به نشت روغن می کند.
4، مدیریت روزانه جداکننده روغن
پیشنهاداتی برای جداسازی و تمیز کردن منظم
(1) مدیریت روزانه، حداقل دو بازرسی در روز انجام دهید، به صدای چرخش جداکننده روغن با گوشی پزشکی گوش دهید، وضعیت بلبرینگ جداکننده روغن را بررسی کنید، و در صورت وجود سر و صدای آشکار فورا متوقف شوید.
پارامترهای فشار و دمای جداکننده روغن را بررسی کنید تا مطمئن شوید که فشار و دمای کارکرد جداکننده روغن در محدوده نرمال است.
روزانه سطح روغن را در مخزن باقیمانده روغن اندازه گیری کنید و در صورت افزایش غیرعادی، فوراً علت را شناسایی کنید.
سطح روغن روان کننده گیربکس جداکننده روغن باید روزانه بررسی شود.
(2) سعی کنید پارامترهای تنظیم شده روی پانل کنترل جداکننده روغن را در طول عملکرد عادی تنظیم نکنید.
هنگام تعویض روغن در کشتی، لازم است سطح روغن در مخزن ته نشینی به حداقل برسد تا از مخلوط شدن جلوگیری شود.
ناخالصی های زیادی در روغن در موقعیت پایین مخزن ته نشینی وجود دارد و زمان تخلیه سرباره جداکننده روغن را می توان به طور مناسب کوتاه کرد تا هشدارهای کاذب کاهش یابد.
(3) جداکننده روغن باید طبق دستورالعمل به طور مرتب تمیز و تعمیر شود.
جداکننده روغن یک تجهیزات عملیاتی با سرعت بالا است که نیاز به تعویض منظم یاتاقان ها دارد.
علاوه بر این، هنگام جداسازی روغن سنگین، دمای روغن روی 98 درجه (92 درجه برای روغن روانکار) تنظیم می شود. شرایط دمای بالا و فشار بالا به راحتی می تواند باعث پیری حلقه آب بندی شود، بنابراین حلقه آب بندی نیز باید به طور مرتب تعویض شود.
(4) هنگام نصب حلقه آب بندی، بهتر است حلقه آب بندی یا شیار نصب را روغن کاری کنید، که می تواند نصب آسان را تضمین کند و سایش سطح حلقه آب بندی را در حین نصب کاهش دهد.
همچنین حتما حلقه آب بندی اصلی را از کارخانه انتخاب کنید.
(5) باید از قبل برای جداسازی و مونتاژ جداکننده روغن، از جمله آزمایش جداکننده روغن یدکی، آماده سازی قطعات یدکی، آماده سازی ابزار، آماده سازی پرسنل و ارزیابی ریسک، برنامه ای تهیه شود. کپی کردن دستورالعمل های جداسازی و مونتاژ ضروری است.
در فرآیند جداسازی و مونتاژ، درک مراحل نامشخص و پیروی از اصل "آهسته به جای آشفتگی" در طول ساخت مهم است.
علاوه بر این، کتابچه راهنمای دستورالعمل قابل اعتمادترین "کمک کننده" است