نویسنده در سال 2019 به عنوان مهندس ارشد یک کشتی خاص خدمت کرد. قبل از سوار شدن به کشتی، برای آموزش به شرکت رفت و موظف شد به شرایط کاری مکانیزم درایو سوپاپ ورودی و خروجی موتور کمکی و موجودی توجه بیشتری داشته باشد. قطعات یدکی بعد از سوار شدن
پس از سوار شدن به کشتی و تحویل گرفتن شیفت، لازم است که سه مسیر مکانیزم های حرکتی دریچه های ورودی و خروجی سه موتور کمکی را بررسی کرده و شرایط کلی کار آنها را آزمایش کنند. با بررسی سوابق تعمیر و نگهداری، مشخص شد که هر سه موتور کمکی دارای درجات مختلفی از جدا شدن آلیاژ در یاتاقان‌های بادامک ورودی و خروجی، دمای بالای اگزوز، گیرکردن دریچه‌های اگزوز، تغییر شکل میله‌های بالا، شکسته شدن سوپاپ‌های هوا، افزایش اندازه ذرات در سیستم هستند. روغن روان کننده، کاهش قلیائیت، توربوشارژر کثیف و کاهش راندمان جذب.
شرایط بد کار موتور کمکی، ایمنی کشتی را تحت تاثیر قرار داده و حجم کار خدمه را افزایش داده است. دلیل بد بودن شرایط کار موتور کمکی چیست؟ آیا به دلایل طراحی، کیفیت نامرغوب قطعات یدکی یا مشکلات مدیریت ما است.
فقط روی درمان سردرد و پا درد خود تمرکز نکنید، که نیروی انسانی و منابع زیادی را هدر می دهد و در نهایت منجر به کمی سردرگمی می شود.
سرنخ حل کامل مشکل در برچیدن و بازرسی سر روغن سه ریل و تنظیم فشار باز شدن سوپاپ نهفته است. مدل موتور کمکی این چرخ Man B&W L16/24 است که در بازرسی و آزمایش 2000 ساعته فشار باز شدن سوپاپ انژکتور سوخت مشخص شد که فشار باز شدن سوپاپ تمام 6 سر سیلندر به {{4} کاهش یافته است. }BAR و چندین فنر انژکتور شکسته بود. طبق دفترچه راهنما فشار باز شدن شیر این مدل 550BAR بوده که کمتر از 350BAR بوده است. بنابراین، فشار باز شدن شیر باید دوباره تنظیم شود. تحت تاثیر سنت و تجربه، فشار باز شدن سوپاپ انژکتورهای سوخت این مدل از 550BAR به 440BAR تنظیم شد. پس از تنظیم مجدد فشار باز شدن سوپاپ، آزمایش نشان داد که بسیاری از انژکتورهای سوخت اتمیزاسیون ضعیفی داشتند، بنابراین آنها جایگزین شدند.
به نظر نمی رسد این نوع درمان پزشکی علت اصلی را درمان کند.
آیا به این دلیل است که کیفیت انژکتورهای سوخت در حد استاندارد نیست؟ چرا قطعات یدکی زیادی برای انژکتورهای سوخت در هواپیما وجود دارد؟
پس از چندین بار بررسی دقیق دفترچه راهنما، پیام زیر را پیدا کردم:
MAN DIESEL &TURBO----دریچه تزریق سوخت برای L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24, V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L22/33,S, L27/38, L21/33, L28/32DF باید بررسی شود L27/38S، L28/32 S-DF، L23/30DF"
در مورد نازل های جدید، ممکن است پس از چند ساعت کارکرد، فشار باز شدن تا 50 بار کاهش یابد.
این افت فشار به معنای نقص عملکردی نیست و مشخصه همه نازل های تزریق سوخت است.
این باعث شد که ما ناگهان متوجه شویم که این یک مسئله مدیریت کشتی است، بدون توجه به کارکرد انژکتورهای سوخت.
طبق دستورالعمل، پس از تعویض انژکتور سوخت، حتما یک هفته از آن استفاده کنید و سپس دستگاه را متوقف کنید تا فشار باز شدن سر روغن تست مجدد تنظیم شود. این برای اطمینان از شرایط احتراق خوب برای موتور کمکی است.
پس از جداسازی و بازرسی انژکتورهای سوخت سه موتور کمکی، طبق دستورالعمل مندرج در دفترچه راهنما، انژکتورهای سوخت تعویض و فشار باز شدن سوپاپ مجدداً تنظیم شد. پس از بیش از ده ساعت دویدن، دوباره تنظیم شدند.
پس از 2000 ساعت آزمایش و تنظیم فشار باز شدن سوپاپ، توربین جدا شد، بازرسی و تمیز شد. موتور کمکی با بار 75 درصد کار می کرد و دمای اگزوز از 440 درجه به 270 درجه کاهش یافت. سایر پدیده های گسلی نیز ناپدید شدند.
در واقع، صرف نظر از مدل، اعم از موتور اصلی یا کمکی، باید به کارکردن انژکتور سوخت در حین استفاده توجه کافی شود.
مدل سری YANMAR 6N18L-V دارای توضیحات زیر در مورد انژکتورهای سوخت است:
"بررسی و تنظیم تخلیه سوپاپ تزریق سوخت 1500-2000ساعت اولین بار 500-800 ساعت"
مدل UEC{0}}LA همچنین دارای توضیحات زیر در مورد انژکتورهای سوخت است:
"شیر تزریق سوخت عنصری است که بر صحت احتراق سوخت حاکم است، به منظور حفظ احتراق رضایت بخش، توصیه می شود بازرسی و نگهداری مانند تست تزریق سوخت و غیره را در حدود 500 ساعت خدمات اولیه انجام دهید و سپس به تدریج مدت زمان را افزایش دهید. فاصله بازرسی با توجه به نتایج بازرسی.
بنابراین، هنگام مدیریت انژکتورهای سوخت موتورهای اصلی و کمکی، باید دستورالعمل های موجود در دفترچه راهنما را رعایت کنیم و به کارکرد انژکتورهای سوخت اهمیت زیادی دهیم.