ضربه گیر چیست

جاذب برای سرکوب لرزش و ضربه از سطح جاده در هنگام برگشت فنر پس از جذب استفاده می شود. به طور گسترده در خودروها برای تسریع کاهش ارتعاشات قاب و بدنه و بهبود نرمی سفر وسیله نقلیه استفاده می شود. هنگام عبور از سطوح ناهموار جاده، اگرچه فنر کمک فنر می تواند لرزش سطح جاده را فیلتر کند، خود فنر نیز حرکت رفت و برگشتی خواهد داشت و کمک فنر برای سرکوب این پرش فنر استفاده می شود.

اصل کار

در سیستم تعلیق، ارتعاش در اثر برخورد عناصر الاستیک ایجاد می شود. برای بهبود نرمی رانندگی خودرو، کمک فنرها به موازات عناصر الاستیک در سیستم تعلیق نصب می شوند. برای کاهش لرزش، کمک فنرهای هیدرولیک اغلب در سیستم تعلیق خودروها استفاده می شود. اصل کار آنها این است که وقتی حرکت نسبی بین قاب (یا بدنه) و محور در اثر لرزش وجود دارد، پیستون داخل کمک فنر بالا و پایین می رود و روغن در محفظه کمک فنر به طور مکرر از یک محفظه به محفظه دیگر جریان می یابد. از طریق منافذ مختلف در این زمان، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و همچنین اصطکاک داخلی بین مولکول‌های روغن، نیروهای میرایی بر روی ارتعاش ایجاد می‌کند و انرژی ارتعاش خودرو را به انرژی حرارتی روغن تبدیل می‌کند و سپس جذب و ساطع می‌شود. توسط کمک فنر وارد جو می شود. هنگامی که سطح مقطع و سایر عوامل کانال روغن بدون تغییر باقی می‌مانند، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می‌یابد و به ویسکوزیته روغن مربوط می‌شود.

کمک فنرها و اجزای الاستیک وظیفه بافر و میرایی را بر عهده دارند. نیروی میرایی بیش از حد می تواند خاصیت ارتجاعی تعلیق را بدتر کند و حتی به اتصالات کمک فنر آسیب برساند. بنابراین لازم است تضاد بین المنت الاستیک و کمک فنر تنظیم شود.

(1) در طول ضربه فشرده سازی (زمانی که محور و قاب به یکدیگر نزدیک هستند)، نیروی میرایی کمک فنر نسبتاً کم است، به منظور استفاده کامل از اثر الاستیک عنصر الاستیک و کاهش ضربه. در این مرحله عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.

(2) در طول حرکت کشش تعلیق (با دور شدن محور و قاب از یکدیگر)، نیروی میرایی کمک فنر باید زیاد باشد و به سرعت ضربه را کاهش دهد.

(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ ها) خیلی زیاد است، لازم است کمک فنر بتواند به طور خودکار نرخ جریان سیال را افزایش دهد تا نیروی میرایی را در یک حد معین حفظ کند تا از تحمل بارهای ضربه ای بیش از حد جلوگیری شود. .

کمک فنرهای نوع لوله ای به طور گسترده در سیستم های تعلیق خودرو استفاده می شود که می تواند جذب شوک را در هر دو ضربه فشرده سازی و کشش ایجاد کند که به کمک فنر دو جهته معروف است. همچنین انواع جدیدی از کمک فنرها از جمله کمک فنرهای بادی و کمک فنرهای قابل تنظیم مقاومتی نیز وجود دارد.

توضیح اصل کار کمک فنر سیلندر دو طرفه: در هنگام ضربه فشرده، زمانی که چرخ های خودرو به بدنه نزدیک می شوند، کمک فنر فشرده شده و پیستون داخل کمک فنر به سمت پایین حرکت می کند. حجم محفظه پایین پیستون کاهش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد و روغن از طریق شیر جریان به محفظه بالای پیستون (محفظه بالایی) جریان می یابد. بخشی از فضای محفظه بالایی توسط میله پیستون اشغال شده است، بنابراین حجم افزایش یافته در محفظه بالایی کوچکتر از حجم کاهش یافته در محفظه پایین است. در نتیجه مقداری از روغن دریچه تراکم را باز می کند و به سیلندر ذخیره روغن باز می گردد. این شیرها با حفظ روغن به نیروی میرایی حرکت فشاری در سیستم تعلیق کمک می کنند. وقتی کمک فنر کشیده می شود، چرخ ها از بدنه دور می شوند و کمک فنر کشیده می شود. در این مرحله پیستون کمک فنر به سمت بالا حرکت می کند. فشار روغن در محفظه بالایی پیستون افزایش می‌یابد، دریچه جریان بسته می‌شود و روغن در محفظه بالایی، شیر انبساط را باز می‌کند و به محفظه پایینی جریان می‌یابد. به دلیل وجود میله پیستون، روغن جاری شده از محفظه بالایی برای پر کردن حجم افزایش یافته محفظه پایین کافی نیست، که عمدتاً یک درجه خلاء در محفظه پایین ایجاد می کند. در این زمان، روغن موجود در سیلندر ذخیره روغن، دریچه جبران کننده 7 را باز می کند و برای تکمیل مجدد به محفظه پایینی جریان می یابد. با توجه به اثر دریچه گاز این دریچه ها، میرایی را برای تعلیق در حین حرکت کششی ایجاد می کنند.

با توجه به اینکه طراحی سفتی و نیروی پیش بار فنر دریچه کششی بیشتر از شیر فشاری است، تحت فشار یکسان، سطح کل بار کانال شیر کششی و شکاف معمولی باز مربوط به آن کوچکتر از کل ضربدر است. - سطح مقطع شیر فشاری و کانال شکاف معمولی باز مربوط به آن. این امر باعث می شود که نیروی میرایی ایجاد شده توسط امتداد ضربه گیر کمک فنر بیشتر از نیروی میرایی ایجاد شده توسط ضربه فشاری باشد و نیاز به جذب ضربه سریع را محقق کند.

استفاده از محصول

برای تسریع در کاهش ارتعاشات قاب و بدنه و بهبود راحتی سواری خودروها، کمک فنرها در اکثر سیستم‌های تعلیق خودرو نصب می‌شوند.

سیستم ضربه گیر خودرو از فنرها و کمک فنرها تشکیل شده است. کمک فنر برای تحمل وزن وسیله نقلیه استفاده نمی شود، بلکه برای سرکوب لرزش ناشی از برگشت فنر و جذب انرژی ناشی از برخورد جاده استفاده می شود. فنرها در کاهش ضربات نقش دارند و «ضربه تک پرانرژی» را به «ضربه های چندگانه کم انرژی» تبدیل می کنند، در حالی که کمک فنرها به تدریج «ضربه های چندگانه کم انرژی» را کاهش می دهند. اگر خودرویی را با کمک فنر شکسته رانندگی کرده اید، پس از عبور از هر چاله و موجی می توانید جهش خودرو را تجربه کنید و از کمک فنر برای سرکوب این جهش استفاده می شود. بدون کمک فنر، کنترل برگشت فنر غیرممکن است. هنگامی که خودرو با جاده های ناهموار مواجه می شود، جهش شدید ایجاد می کند و در هنگام پیچیدن، لرزش بالا و پایین فنر نیز باعث از بین رفتن چسبندگی و ردیابی لاستیک می شود.

مهارت های تطبیق

1، بررسی کنید که آیا محصول نیاز به ارتفاع 2-3 اینچ دارد یا خیر. برخی از محصولات فقط نیاز به ارتفاع 2-اینچ را ارائه می‌کنند، و به راحتی می‌توان آن را به حداکثر رساند و در موقعیت‌های خارج از جاده در صورت استفاده بی‌میل و تا رسیدن به ارتفاع 3-اینچ، آسیب وارد کرد.

2، اینکه آیا قطر میله تلسکوپی مرکزی کمک فنر می تواند به 16 میلی متر یا بیشتر برسد، یک شاخص اساسی از قدرت است.

3، اینکه آیا آستین های اتصال بالا و پایین کمک فنر از آستین های پلی اورتان با استحکام بالا هستند یا خیر، همچنین مبنای مهمی برای اطمینان از استفاده طولانی مدت با استحکام بالا است، زیرا استفاده از لاستیک معمولی برای مدت طولانی تحت استحکام بالا دشوار است.

کمک فنرها عمدتاً برای سرکوب لرزش و ضربه از سطح جاده در هنگام برگشت فنرها پس از جذب استفاده می شوند. هنگام عبور از سطوح ناهموار جاده، اگرچه فنر کمک فنر می تواند لرزش سطح جاده را فیلتر کند، خود فنر نیز حرکت رفت و برگشتی خواهد داشت و کمک فنر برای سرکوب این پرش فنر استفاده می شود. اگر کمک فنر خیلی نرم باشد، بدنه بالا و پایین می پرد و اگر کمک فنر خیلی سفت باشد، مقاومت زیادی ایجاد می کند و مانع از عملکرد طبیعی فنر می شود. شی Xiaohui اظهار داشت که در فرآیند اصلاح سیستم تعلیق، کمک فنرهای سخت باید با فنرهای سخت جفت شوند و سختی فنرها ارتباط تنگاتنگی با وزن خودرو دارد. بنابراین، خودروهای سنگین تر معمولاً از کمک فنرهای سخت تری استفاده می کنند. برای طراحی ترکیب بهینه کمک فنرها و فنرها، آزمایش مداوم در طول اصلاح مورد نیاز است. مغازه های اصلاح حرفه ای به طور کلی می توانند بهترین ترکیب را برای صاحبان خودرو پیدا کنند.

خطای نشت روغن

اگر کمک فنر ماشین روغن نشت کند، بدون شک برای کمک فنر بسیار خطرناک است. بنابراین، هنگامی که نشت نفت کشف شد، باید اقدامات اصلاحی به موقع انجام شود. موارد کلیدی بازرسی عبارتند از: واشر مهر و موم روغن، پارگی و آسیب واشر آب بند، پوشش سیلندر ذخیره روغن و بررسی اینکه آیا این قطعات دارای مهره های شل هستند یا خیر.

در صورت مشاهده نشتی روغن، ابتدا مهره سر سیلندر روغن را ببندید. اگر کمک فنر همچنان روغن نشت می کند ممکن است به دلیل آسیب و خرابی کاسه نمد روغن و واشر آب بندی باشد و باید کاسه نمد جدید تعویض شود. اگر نشت روغن همچنان برطرف نشد، میله کمک فنر باید بیرون کشیده شود. در صورت وجود هرگونه گیر کردن یا وزن ناهموار، بیشتر بررسی کنید که آیا شکاف بین پیستون و سیلندر خیلی زیاد است، آیا شاتون پیستون کمک فنر خم شده است یا خیر و آیا خط و خش روی سطح شاتون پیستون وجود دارد یا خیر. و سیلندر

در صورت عدم نشتی روغن در کمک فنر، پایه های اتصال، شاتون ها، سوراخ های اتصال، بوش های لاستیکی و غیره کمک فنر باید از نظر آسیب، جدا شدن، ترک خوردگی یا جدا شدن بررسی شوند. اگر بازرسی فوق طبیعی باشد، کمک فنر باید بیشتر جدا شود تا بررسی شود که آیا فاصله بین پیستون و سیلندر خیلی زیاد است، آیا سیلندر کشیده شده است، آیا آب بندی سوپاپ خوب است، آیا دیسک سوپاپ و نشیمنگاه سوپاپ خوب است یا خیر. محکم نصب شده باشد و اینکه آیا فنر کششی کمک فنر خیلی نرم است یا شکسته است. بسته به موقعیت، تعمیر باید با سنگ زنی یا تعویض قطعات انجام شود.

علاوه بر این، کمک فنرها ممکن است در حین استفاده واقعی صدا ایجاد کنند، عمدتاً به دلیل برخورد با فنرهای صفحه فولادی، قاب یا شفت، آسیب یا جدا شدن لنت های لاستیکی، تغییر شکل سیلندرهای گرد و غبار کمک فنر، روغن ناکافی و دلایل دیگر. علت باید شناسایی و ترمیم شود.

پس از بازرسی و تعمیر، کمک فنر باید تست عملکرد را بر روی یک میز تست تخصصی انجام دهد. هنگامی که فرکانس مقاومت 1 ± 100 میلی متر است، مقاومت در طول ضربات کشش و فشرده سازی باید با مقررات مطابقت داشته باشد. حداکثر مقاومت چنگ 392 ~ 588 نیوتن است. حداکثر مقاومت در طول حرکت کششی خودروهای دانگ فنگ 2450-3038N و حداکثر مقاومت در طول کورس فشرده سازی 490-686N است. اگر شرایط آزمایشی وجود نداشته باشد، می‌توانیم یک رویکرد تجربی را نیز اتخاذ کنیم، یعنی وارد کردن یک میله آهنی به حلقه تعلیق انتهایی کمک فنر، گام برداشتن در هر دو سر با هر دو پا، گرفتن حلقه تعلیق بالایی با هر دو دست و 2-4 بار آن را به جلو و عقب بکشید. هنگام کشیدن به سمت بالا، مقاومت زیادی وجود دارد و هنگام فشار دادن به سمت پایین، هیچ تلاشی وجود ندارد. علاوه بر این، مقاومت در برابر کشش نسبت به قبل از تعمیر بهبود یافته است و هیچ احساس خالی بودن ضربه ای وجود ندارد که نشان می دهد کمک فنر اساساً نرمال است.