در یک موتور می توانیم آن را به چندین زیر سیستم تقسیم کنیم و هر زیر سیستم سنسورهای خاص خود را دارد. سیستم ورودی شامل سنسور فشار ورودی ، سنسور جریان هوا است. سیستم مدار روغن شامل سنسور فشار ریلی و سنسور مقدار روغن و همچنین محرک ها (واحد اندازه گیری سوخت) است. سیستم زمان بندی: سنسور موقعیت میل لنگ ، سنسور موقعیت میل لنگ ؛ سیستم گردش: سنسور دمای آب.
در مرحله بعد ، بیایید در مورد این سنسورها بحث کنیم: سیستم ورودی ، سیستم سوخت ، سیستم زمان بندی و سیستم گردش. هنگامی که ورودی سیگنال از این سنسورها وجود داشته باشد ، ECU این اطلاعات را دریافت می کند. هر سنسور توضیح می دهد که چه چیزی برای آن است ، ولتاژ و داده های طبیعی و همچنین گسل ها و علائم رایج چیست. حال ، بیایید مطالعه کنیم:
سنسورهای متداول در موتورهای ریلی مشترک عبارتند از:
سنسور فشار و دما ورودی
سنسور فشار روغن و دما
سنسور فشار ریلی
سنسور دمای آب
سنسور پدال دریچه گاز
سنسور فشار جوی
سنسور سرعت میل لنگ
سنسور موقعیت میل بادامک
انواع سنسورها به صورت طبقه بندی می شوند: فعال و منفعل. هر سنسوری که به منبع تغذیه 5 ولت از رایانه در حین کار نیاز دارد ، یک سنسور فعال نامیده می شود. در مقابل ، آن را به عنوان یک سنسور منفعل گفته می شود.
سیستم ورودی یک مؤلفه اساسی یک موتور است. بازرسی با کیفیت از هوای ورودی یک گام ضروری برای موتورهای دارای انتشار گازهای گلخانه ای بالاتر تحت استانداردهای ملی ، ملی ، ملی ، ملی است. فقط با دانستن حجم ورودی می توان نسبت سوخت بهینه- را تعیین کرد و انتشار گازهای اگزوز را می توان بهینه کرد. در سیستم ورودی ، سنسورهای عمدتاً از جمله سنسورهای فشار ورودی و سنسورهای مقدار روغن دریافتی وجود دارد. از سنسورهای فشار ورودی و مقدار روغن ورودی برای اندازه گیری حجم میزان مصرف استفاده می شود ، اما ساختارها و اصول طراحی متفاوتی دارند. برای وسایل نقلیه سنگین-}} در جاده ، از سنسورهای فشار و دما از فشار و دما استفاده می شود ، در حالی که در موتورهای اتومبیل مسافر ، از سنسورهای مقدار روغن ورودی استفاده می شود.
سنسور فشار ورودی معمولاً در مقابل لوله ورودی نصب می شود و فشار را در مسیر گاز فشار بالا- اندازه گیری می کند. همچنین به عنوان فشار لوله ورودی و فشار تقویت شناخته می شود. با این حال ، در سیستم تشخیصی ، به آن نیز به عنوان فشار ورودی لوله و فشار افزایش می یابد. برای یک وسیله نقلیه معمولی ، مقدار هوای ورودی در محدوده طبیعی است. ما می توانیم جریان داده را از طریق رمزگشایی مشاهده کنیم و استانداردهای مرجع برای جریان داده وجود دارد. با توجه به طبقه بندی موتورهای ریلی مشترک در بازار (با استفاده از سیلندر شش-} و چهار موتورهای سیلندر} 7 {به عنوان نمونه) ، با بالاترین سرعت وسیله نقلیه خالی ، چقدر حجم ورودی باید باشد؟ سرعت امتیاز موتورهای سیلندر شش - معمولاً زیر 2500 دور در دقیقه و بالاتر از 3000 دور در دقیقه است. به عنوان مثال ، کامیون J6 با موتور 350 یا 390 اسب بخار Xichai ، سرعت رتبه بندی این وسیله نقلیه معمولاً زیر 2500 دور در دقیقه است. برای این مورد ، با بالاترین سرعت وسیله نقلیه خالی (در حالی که بیکار و سوخت گیری) ، فشار ورودی باید به بالای 120 کیلو پاسکال (kPa) برسد ، که حداقل نیاز است.
با این حال ، برای همان نوع موتور سیلندر شش {{0} با اسب بخار پایین ، سرعت چرخش معمولی در حدود 3000 دور در دقیقه است. با حداکثر سرعت چرخش بدون بار (در حالی که در همان مکان سوخت گیری می شود) ، فشار ورودی باید به 140 کیلو پاسکال یا بالاتر برسد. برای یک موتور سیلندر چهار- ، اگر سرعت چرخشی امتیاز بالاتر از 3000 دور در دقیقه باشد ، فشار ورودی نیاز به رسیدن به 130 کیلو پاسکال یا بالاتر دارد. این نیز در حداکثر سرعت چرخش بدون بار است. اگر سرعت چرخشی دارای یک موتور سیلندر چهار- بالاتر از 4000 دور در دقیقه باشد ، فشار ورودی باید در حداکثر سرعت چرخشی بدون بار به 160 کیلو پاسکال برسد. یعنی هنگام تشخیص وسیله نقلیه برای گسلها ، ابتدا باید در نظر داشته باشید که استانداردهای مختلف فشار ورودی برای موتورهایی با سرعت چرخشی مختلف و تعداد سیلندر های مختلف را در نظر بگیرید. اطلاعات فوق فقط برای مرجع است.