راه اندازی موتور کامینز X15، تامین کننده سیستم سوخت Hexagon Agility را نسبت به توسعه آینده CNG (گاز طبیعی فشرده) خوش بین کرده است.
اگرچه برخی از OEM ها پایان عصر موتورهای احتراق داخلی را نشان می دهند، اما گزارش هایی که ادعا می کنند صنعت موتورهای احتراق داخلی صنعت کامیون های تجاری ناپدید شده اند تا حدودی اغراق آمیز هستند. اگرچه خودروهای الکتریکی خالص در زمینه کامیون‌های سایز متوسط و حمل‌ونقل آخرین مایل به رشد خود ادامه می‌دهند، اما کاستی‌های آنها مانند تراکم انرژی ناکافی و هزینه‌های واحد بالا مانع از آن می‌شود که سهم بیشتری از بازار را در بخش خودروهای تجاری کلاس 6 آمریکای شمالی و بالاتر کسب کنند.
چندین تامین کننده انتظار دارند که این روند برای چندین دهه ادامه یابد و بنابراین سرمایه گذاری زیادی در توسعه سیستم های سوخت جایگزین برای موتورهای احتراق داخلی دیزل انجام می دهند. چابکی شش گوش یکی از آنهاست. این تامین کننده، که دفتر مرکزی آن در حومه شمالی شارلوت، کارولینای شمالی قرار دارد، اخیراً اعلام کرد که کارخانه آن در کارولینای شمالی یک طرح توسعه را برای پاسخگویی به سفارشات سیستم سوخت گاز طبیعی فشرده (CNG) و نیازهای نصب خود اجرا خواهد کرد.
SAE برای بازدید از کارخانه دعوت شد و با چندین مهندس و مدیران هگزاگون مصاحبه کرد تا در مورد چشم انداز آینده شرکت، پرونده تجاری سوخت CNG و دلایلی که چرا Hexagon معتقد است این فناوری با وجود رشد سریع سیستم های الکتریکی خالص هنوز ارزش سرمایه گذاری روی آن را دارد، گفتگو کرد. مشخصات مختلف خودروهای تجاری
جدیدترین موتور X15N کامینز که با سیستم های سوخت CNG سازگار است، یکی از فناوری هایی است که Hexagon روی آن شرط بندی کرده است. هگزاگون اظهار داشت که این موتور فرصت قابل توجهی را برای تامین کنندگان سیستم CNG ارائه می دهد، زیرا ظرفیت و توان خروجی آن باعث می شود سوخت آن در بازارهای استفاده نشده قبلی مورد استفاده قرار گیرد.
اریک بیپوس، معاون اجرایی فروش و سیستم ها، چابکی شش گوش
"راه اندازی موتور Cummins X15N 15L بازار بالقوه کامیون های سنگین گاز طبیعی را در سال های آینده سه برابر خواهد کرد. این موتور قوانین بازی صنعت طاقچه سیستم CNG را تغییر خواهد داد و یک راه حل قدرتمند قدرت برای {{3} ارائه می دهد. اریک بیپوس، معاون اجرایی فروش و سیستم‌های Hexagon Agility گفت: }ناوگان کامیون‌های سنگین کلاس که در حمل و نقل محلی و داخلی مشغول هستند.
هگزاگون در یک بیانیه مطبوعاتی تأیید کرد که این شرکت سفارشات نصب سیستم سوخت CNG را برای کامیون های خلبان مجهز به موتور جدید کامینز X15N می پذیرد. این سفارش ها از "ناوگان های بزرگ و شامل دو OEM پیشرو" است. در فوریه سال جاری، Kenworth اولین کسی بود که برای کامیون های مجهز به موتور Cummins X15N رزرو کرد.
X15N از یک پیکربندی شش سیلندر خطی با محدوده قدرت 400-500 اسب بخار (298-373 کیلووات) و محدوده گشتاور 1450-1850 پوند فوت (1966-2508 نیوتن متر) استفاده می کند. حداکثر دور موتور 1900 دور در دقیقه کامینز اظهار داشت که موتور X15N با مقررات انتشار سال‌های 2024 و 2027 که توسط آژانس حفاظت از محیط‌زیست ایالات متحده (EPA) و هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) تعیین شده‌اند، مطابقت دارد، که تا حدی به دلیل سیستم پس‌فرآوری مبدل کاتالیزوری سه طرفه بدون تعمیر و نگهداری غیرفعال است. . کامینز همچنین اظهار داشت که موتور X15N می تواند مصرف سوخت را تا 10 درصد در مقایسه با موتورهای ISX12N فعلی بهبود بخشد.
موتور کامینز X15N قوانین بازی صنعت کامیون های گاز طبیعی فشرده را تغییر خواهد داد. (کامینز)
Bippus مقدمه ای مفصل در مورد تأثیر راه اندازی موتور کامینز X15N در بازار کامیون CNG ارائه کرد. وی گفت: "بزرگترین مزیت این موتور 15 لیتری قدرت خروجی آن است. موتور گاز طبیعی موجود تنها می تواند به حداکثر قدرت خروجی 400 اسب بخار برسد، اما اکثر ناوگان کامیون های سنگین معمولاً به 430 اسب بخار یا بیشتر نیاز دارند. این غیر واقعی است. باعث شود صنعت کامیون های سنگین کاهش قدرت را بپذیرد، اما اکنون با راه اندازی موتور X15N، همه این مشکلات حل شده است."
Bippus ادامه داد: "وقتی قدرت موتور به 450-500 اسب بخار می‌رسد، راندمان سوخت به راحتی بهبود می‌یابد زیرا موتور برای کار با کامیون‌های سنگین در محدوده گشتاور بهینه نیازی به تحمل بارهای بیش از حد ندارد. موتور 15L X15N واقعاً طبیعی را گسترش داده است. بازار گاز اگرچه موتور 12 لیتری ISX12N می تواند در چندین کاربرد که به برد و ظرفیت حمل کامیون های بزرگ نیاز ندارد، عملکرد خوبی داشته باشد، راه اندازی X15N ما را قادر می سازد کل بازار را پوشش دهیم.
با نگاهی به وضعیت کلی
برای چندین دهه، سیستم CNG یکی از سیستم های سوخت اصلی ناوگان جهانی بوده است، اما ایالات متحده در حال حاضر بزرگترین سهم بازار در جهان است. هانس پیتر هاودال، مدیر عامل و مدیر عامل Hexagon Agility Group، گفت: "آمریکای شمالی همچنان بزرگترین بازار برای سیستم های CNG شرکت ما است. سال گذشته، سیستم های CNG ما 1.5 میلیون تن انتشار دی اکسید کربن را کاهش داد که می توانست توسط گازوئیل تولید شود. موتورها برای دستیابی به اهداف کربن زدایی، ما باید رشد پایدار را در سیستم های CNG خود ایجاد کنیم.
Bippus گفت: "بسیاری از تولیدکنندگان خودرو و دولت‌ها در سراسر جهان اهداف تهاجمی کاهش انتشار سال 2030 را تعیین کرده‌اند. این بدان معناست که ما باید بر فناوری‌هایی مانند گاز طبیعی تمرکز کنیم. برای دستیابی واقعی به این اهداف کاهش انتشار، این فناوری‌ها باید در مقیاس وسیع به کار گرفته شوند. پروژه‌های علمی کوچکی که فقط از 5-10 خودرو استفاده می‌کنند، هیچ فایده‌ای ندارند، و صدها یا هزاران خودرو باید هر ساله به بازار عرضه شوند تا واقعاً در کاهش انتشار نقش داشته باشند."
Bippus موقعیت فعلی بازار کامیون‌های گاز طبیعی تجدیدپذیر (RNG) آمریکای شمالی را توضیح داد. وی گفت: "ایالات متحده در واقع به نتایج قابل توجهی در ترویج گاز طبیعی تجدیدپذیر یا بیومتان به ناوگان دست یافته است. در حال حاضر 98 درصد خودروهای CNG در کالیفرنیا از گاز طبیعی تجدیدپذیر استفاده می کنند و حدود 64 درصد از خودروهای CNG در ایالات متحده از سوخت های تجدید پذیر استفاده می کنند. با این حال، هنگامی که در مورد قابلیت های کاهش انتشار RNG صحبت می کنیم، باید وضعیت کلی را در نظر بگیریم از آنجایی که بیشتر شبکه های برق ایالات متحده هنوز از تولید برق با سوخت زغال سنگ استفاده می کنند، برق و هیدروژن هنوز هم تأثیر منفی بر محیط زیست خواهند داشت. این منابع انرژی همچنان تولید گازهای گلخانه ای خواهند داشت."
Bippus افزود: "طبق داده های CARB، استفاده از بیومتان می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را 99 گرم در هر مگاژول در مقایسه با گازوئیل کاهش دهد که معادل 200٪ افزایش ظرفیت کاهش انتشار است. موقعیت این شرکت در بازار ارائه چگالی انرژی بالا و پشتیبانی سوخت پایدار برای حمل و نقل با کامیون های سنگین اگر به بودجه نامحدود دولتی نیاز دارد، آنها پایدار نیستند.
Bippus همچنین مورد استفاده از RNG به عنوان سوخت برای حمل و نقل طولانی مدت کامیون های سنگین را توضیح داد. Hexagon معتقد است که این یک راه حل آماده برای دستیابی به کربن زدایی در مقیاس بزرگ است. وی گفت: در بین منابع انرژی موجود، بدون شک RNG از نظر فراوانی و چگالی انرژی یکی از بهترین گزینه های سوخت برای حمل و نقل کامیون های سنگین است.
Bippus افزود: "یک کامیون سنگین معمولی تقریباً 100000 مایل (160000 کیلومتر) در سال سفر می کند و تقریباً هر روز در حال حرکت است. یک کامیون الکتریکی خالص مجهز به یک باتری 750 کیلووات ساعتی می تواند 250 مایل (400 کیلومتر) را در محیط های سخت مانند مناطق کوهستانی یا تحت بارهای بسیار سنگین یک کامیون هیدروژن فشرده با فشار ذخیره سازی هیدروژن 700 بار (10000 psi) می تواند حدود 450 مایل (750 کیلومتر) را طی کند کیلومتر)".
وی ادامه داد: با نگاهی به آینده، راه‌حل‌های تکنولوژیکی متعددی در هر صنعتی وجود دارد، اما وقتی انرژی مورد نیاز برای کامیون‌های حمل‌ونقل طولانی‌مدت بار بالا را در نظر بگیریم، سیستم CNG یک راه‌حل آماده است که می‌توان آن را روی یک کامیون بزرگ مستقر کرد. مقیاس."
دان رودی، معاون عملیات در سالزبری، هگزاگون چابکی، توسعه عملیاتی شرکت را در پاسخ به تقاضای فزاینده برای سوخت CNG معرفی کرد. (شش ضلعی)
با توجه به اینکه انتظار می‌رود ناوگان بیشتری به CNG یا RNG روی بیاورند، Hexagon Agility ظرفیت تولید سیستم سوخت خود را افزایش می‌دهد. انتظار می رود برای پاسخگویی به تقاضای جدید بازار، خط تولید جدید در سه ماهه اول سال 2025 به بهره برداری برسد.