کشتیسازی یونانی Andriaki Shipping پس از یک دهه به بازار کشتیسازی جدید بازگشت و اولین سفارش آن به یک کارخانه کشتیسازی چینی رسید.
کشتیرانی اندریاکی اخیراً سفارش ساخت دو کشتی تانکر LR1 را به شرکت کشتیسازی عصر جدید داده است که هر کدام تقریباً 54.8 میلیون دلار هزینه دارد. ارزش کل قرارداد برای این دو کشتی تقریباً 109.6 میلیون دلار آمریکا (حدود 742 میلیون یوان) است.
به عنوان مرجع، طبق داده های کلارکسونز، قیمت جدید کشتی سازی یک نفتکش 73000 تا 75000 تنی نفت خام LR1 در حال حاضر حدود 61.5 میلیون دلار آمریکا است که در مقایسه با 59 میلیون دلار در مدت مشابه سال گذشته حدود 4 درصد افزایش داشته است.
این اولین سفارش آندریاکی برای کشتی های جدید در ده سال گذشته است و همچنین ممکن است اولین سفارش این شرکت از یک کارخانه کشتی سازی چینی در تاریخ خود باشد.
کشتیرانی آندریاکی در سال 1953 تأسیس شد و یکی از-صاحبان کشتی سنتی قدیمی در یونان است. همچنین یکی از شرکتهای کشتیرانی یونانی است که روابط همکاری طولانیمدت- را با کارخانههای کشتیسازی ژاپنی برقرار کرد. تا اوایل قرن بیست و یکم به کارخانههای کشتیسازی کرهای سفارش نداد و کشتیهایی که برای سفارش انتخاب میکرد هنوز طبق استانداردهای ژاپنی ساخته میشدند یا توسط شرکتهای ژاپنی نظارت میشدند.
اکنون، انتخاب کشتیسازی دوران جدید توسط آندریاکی نشاندهنده بهبود قابلتوجه در کیفیت ساخت، سطح فنی و رقابت بینالمللی کارخانههای کشتیسازی چینی در سالهای اخیر است. دادهها نشان میدهد که حدود 79 درصد از سفارشهای کشتیهای جدید مالکان کشتی یونانی در نیمه اول سال جاری به کارخانههای کشتیسازی چینی رفته است.
در حال حاضر، ناوگان کشتیرانی آندریاکی دارای چهار کشتی تانکر LR1 است که همه آنها توسط STX Marine Shipbuilding (در حال حاضر K Shipbuilding) از سال 2017 تا 2018 ساخته شده اند. علاوه بر این، این شرکت همچنین چهار کشتی نفتی نوع سوئز را که از سال 2009 تا 2012 ساخته شده اند، مدیریت می کند.
به عنوان یک شرکت حمل و نقل خانوادگی سنتی که توسط اعضای خانواده{0} نسل چهارم رهبری میشود، کشتیرانی Andriaki مدتها به یک استراتژی تجاری محتاطانه پایبند بوده است، به دنبال گسترش کورکورانه، حفظ اندازه ناوگان مناسب، و به ندرت درگیر تجارت کشتی است. در عین حال، این شرکت همواره همکاری نزدیک خود را با کارخانههای کشتیسازی حفظ کرده و به طور مستمر طراحی و عملیات را برای بهبود کارایی و رقابت ناوگان بهینه میکند.
مدیر عامل Andriaki Shipping، Panagiota Chrysanthi، سال گذشته در مصاحبه ای گفت که مدیریت شرکت معتقد بود که در آن زمان بهترین زمان برای اتخاذ تصمیمات سرمایه گذاری بلندمدت- بزرگ نیست. بنابراین، این سفارش برای دو کشتی تانکر LR1 بیشتر شبیه یک سرمایهگذاری استراتژیک با ریسک نسبتاً پایین بود.
در مقایسه با کشتیهای نفتکش-وی السیسی، سوئز و کشتیهای نفتکش نوع LR2 که اخیراً بسیار مورد توجه قرار گرفتهاند، اندازه سفارش کشتیهای نفتی نوع LR1 بسیار کوچکتر است. طبق داده های کلارکسونز، سفارشات نگهداری فعلی کشتی های نفتکش نوع LR1 در ناوگان موجود تنها 15 درصد است، که پایین ترین سطح از سپتامبر 2024 است. در مقابل، سفارشات نگهداری کشتی های نفتکش نوع LR2، کشتی های نفتی نوع سوئز و VLCC 29 تا 37 درصد است.
مدیر تحقیقات Cass Technava، Eva Tzima، خاطرنشان کرد که ساختار سنی ناوگان نوع LR1 همچنین یک پنجره سودمند برای سرمایه گذاران فعلی فراهم می کند. وی گفت: طی دوره 2027 تا 2029، تعداد زیادی کشتی نفتکش نوع LR1 و MR به گره نوسازی 20 ساله خواهند رسید و تعداد کشتی های نوع LR1 و MR که به سن 20 سال می رسند حتی از تعداد کشتی های جدید تحویل داده شده نیز فراتر خواهد رفت که به این معنی است که عرضه و تقاضا در آینده بهبود بیشتری خواهد یافت. طبق داده های کلارکسون، بدون احتساب آخرین سفارش، از هم اکنون، کشتی سازی عصر جدید در مجموع 165 کشتی با وزن مرده 24.96 میلیون تن در انبار خود دارد. در این میان 8 کشتی فله بر، 87 نفتکش و 70 کشتی کانتینری وجود دارد. تاریخ های تحویل تا سال 2030 برنامه ریزی شده است.