صنعت جهانی کشتی سازی در تلاش است تا یک پیشروی بزرگ را افزایش دهد. تحلیلگران گلدمن ساکس پیش بینی می کنند که ناشی از الزامات دکربن سازی ، تجدید ناوگان قدیمی و رشد تجارت جهانی ، این صنعت یک چرخه به سمت بالا}}} مرحله ای را تجربه می کند که تا سال 2032 ادامه خواهد یافت. از جمله آنها ، کشتی های کشتی سازی چینی ، با ظرفیت و مزایای هزینه های خود ، انتظار می رود حاکم بر رقابت سهم بازار جهانی باشد.
آخرین گزارش از گلدمن ساکس نشان می دهد که صنعت جهانی کشتی سازی در حال ورود به یک چرخه ارتقاء سال چند- است ، و کشتی سازی های چینی نقش اساسی در آن دارند.
گزارش گلدمن ساکس در تاریخ 2 سپتامبر پیش بینی می کند که ناشی از مقررات زیست محیطی ، ناوگان پیری و رشد تجارت است ، صنعت جهانی کشتی سازی در حال ورود به مرحله چند- ، طولانی- term therm therm thrond است که ممکن است تا سال 2032 ادامه یابد ، و سفارشات کشتی جدید به ارزش 1.2 تریلون را به ارزش دلارهای ما به همراه آورد. در این گسترش ، کشتی سازی های چینی رشد ظرفیت جهانی را هدایت می کنند.
ما نسبت به چرخه طولانی {{0} termport termport term به سمت بالا از صنعت کشتی سازی خوش بین هستیم و معتقدیم که الزامات زیست محیطی و نیاز به جایگزینی ناوگان پیری فاکتورهای اصلی رانندگی طولانی- خواهد بود.
دکربن سازی و تجدید ناوگان: محرک های اصلی سفارشات جدید
تحلیلگران پیش بینی می کنند که بین سالهای 2025 تا 2032 ، کل سفارشات جهانی کشتی جدید به 441 میلیون تناژ ناخالص تصحیح شده (CGT) می رسد ، با ارزش کل تا 1.2 تریلیون دلار آمریکا.
در میان این موارد ، مقررات دکربن سازی 26 ٪ از تقاضا را به شما کمک می کند ، تقاضای جایگزینی ناوگان 48 ٪ و رشد تجارت 26 ٪ را به خود اختصاص می دهد. در این گزارش آمده است که دکربن سازی و تقاضاهای جایگزینی این چرخه رو به بالا را از طریق ارتقاء مداوم سفارشات جدید کشتی ، به ویژه پس از سال 2029 ، هنگامی که کشتی های تحویل شده در سال 2009-2012 از 20 سالگی تجاوز می کنند ، افزایش می یابد و فوراً نیاز به جایگزینی کشتی های جدید دوستانه با محیط زیست دارد.
مقررات زیست محیطی (26 ٪): مقررات دكربن سازی به طور فزاینده ای متغیر اصلی است كه سفارشات جدید را هدایت می كند. این گزارش تجزیه و تحلیل می کند که تا سال 2035 ، به دلیل افزایش هزینه های مجازات انتشار کربن ، هزینه های عملیاتی کشتی های سوخت سنتی بیشتر از کشتی ها با استفاده از سوخت های جایگزین مانند گاز طبیعی مایع (LNG) و متانول بیشتر خواهد بود. برای تحقق اهداف انطباق ، تا سال 2035 ، نسبت کشتی های سوخت جایگزین باید به 50 ٪ افزایش یابد.
تجدید ناوگان و جایگزینی (48 ٪): این بزرگترین منبع تقاضا در این چرخه است. تعداد زیادی از کشتی های تحویل شده در طول رونق کشتی سازی قبلی (2009 {5- 2012) تا سال 2029 به 20 سالگی می رسند و وارد مرحله جایگزینی در مقیاس بزرگ می شوند. تقاضای جایگزینی برای تانکرهای نفتی ، حامل های فله و حامل های گاز به ویژه برجسته است.
رشد تجارت (26 ٪): رشد مداوم تجارت جهانی همچنان پشتیبانی اساسی از سفارشات جدید کشتی را ارائه می دهد.
چین منجر به گسترش ظرفیت می شود
گلدمن ساکس پیش بینی می کند که قیمت کشتی های جدید در طول دوره از 2025 تا 2028 بالا باقی می ماند ، اگرچه ممکن است در مقایسه با اوج سال 2024 12 درصد کاهش یابد. این عمدتا به دلیل نظم و انضباط در ظرفیت تولید و تقاضای ساختاری قوی تر برای سفارشات جدید است. این گزارش تأکید می کند که گسترش ظرفیت جهانی عمدتاً از کشتی سازی های چینی ناشی می شود ، در حالی که کشتی های کشتی سازی در کره جنوبی و ژاپن سطح نسبتاً محافظه کارانه ای را حفظ می کنند.
بر اساس یک تجزیه و تحلیل پایین-} up تجزیه و تحلیل برنامه ها و داده های تحویل تاریخی بیش از 400 کشتی سازی در سراسر جهان ، و همچنین برنامه های توسعه ظرفیت اعلام شده ، یافته های گلدمن ساکس نشان می دهد که اگرچه حجم تحویل مورد انتظار از 41 میلیون تن اصلاح شده در 2024 تا 52 میلیون سان سالانه اصلاح شده است ، رشد و نمو را در 2027 درصد رشد در 27 درصد از 27 درصد از 27 درصد از 27 درصد رشد کرده است. کشتی سازی در طی دوره 2025 تا 2027 تنها 2 ٪ است.
این رشد عمدتاً با گسترش کشتی سازی های چینی (کشتی سازی های جدید و بازگشایی کشتی سازی های قدیمی) هدایت می شود. نسبت ظرفیت کشتی سازی چین در ظرفیت جهانی به طور مداوم در حال افزایش است و قابلیت های ساخت و ساز کارآمد آن و مزایای هزینه آن عوامل مهمی است که سفارشات جدید را به خود جلب می کند.
فرصت ها و چالش ها در صنعت کشتی سازی چین
این گزارش به طور خاص تأثیر افزایش هزینه های خدمات بندری را که توسط ایالات متحده برای چینی های- ساخته شده در صنعت کشتی سازی چین ساخته شده است ، مورد تجزیه و تحلیل قرار داده و نتیجه گرفت که تأثیر منفی محدود است.
این گزارش دو نکته اصلی داده را ارائه می دهد: اولا ، در حال حاضر ، در بین ناوگان بین المللی که در بنادر ایالات متحده در سطح جهان تماس می گیرند ، کشتی هایی که توسط چین ساخته شده یا توسط چین اداره می شوند ، تنها 4 ٪ را تشکیل می دهند. ثانیا ، حجم واردات و صادرات ایالات متحده فقط 12 ٪ از حجم تجارت جهانی دریایی را تشکیل می دهد. این بدان معنی است که صاحبان کشتی از انعطاف پذیری کافی برای استفاده مجدد کشتی های ساخته شده چینی {3} ساخته شده به مسیرهای دیگر برخوردار هستند.
این گزارش خاطرنشان می کند که کاهش سهم بازار کشتی سازی های چینی در سال 2025 در درجه اول به دلیل عوامل ژئوپلیتیکی نبوده است ، بلکه ظرفیت تولید بسیار محکم خود را- backlog سفارشات به طور متوسط 3.7 سال شامل می شود که بیش از 3 سال کره جنوبی و ژاپن است. این امر باعث شد تا برخی از صاحبان کشتی مشتاق به سایر کشتی سازی ها روی آورند.
با این حال ، این دقیقاً یک فرصت طولانی {{0} term برای کشتی سازی های چینی را تشکیل می دهد. از آنجا که کشتی سازی های چین ظرفیت تولید خود را گسترش داده و به تدریج سفارشات موجود را تحویل می دهند ، مزیت قیمت جذاب آنها برجسته تر می شود و به بازیابی سهم بازار کمک می کند. داده ها نشان می دهد که این روند ممکن است از قبل آغاز شده باشد. در ژوئن و ژوئیه 2025 ، سهام بازار سفارشات جدید دریافت شده توسط کشتی سازی های چینی به 69 ٪ افزایش یافت که در پنج ماه گذشته بسیار بیشتر از 49 ٪ بود.