ژنراتور کشتی هسته کشتی است که وظیفه مهم تولید برق برای کل کشتی و ایفای نقش "قلب" را بر عهده دارد. قابلیت اطمینان عملیاتی ژنراتورهای کشتی نقش بسیار مهمی در عملکرد عادی سیستم، تامین برق بدون وقفه کشتی، تضمین کیفیت انرژی الکتریکی و حتی عملکرد ایمن کل کشتی ایفا می کند. وضعیت عملیاتی آن نقش تعیین کننده ای در قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات کشتی ایفا می کند. هنگامی که مجموعه ژنراتور کشتی از کار بیفتد، به احتمال زیاد به تجهیزات الکتریکی آسیب می رساند و حتی منجر به از دست دادن توان و از دست دادن کنترل می شود و باعث بروز حوادث و موقعیت های خطرناک می شود.
از 7 آوریل 2024، اداره ایمنی دریایی وزارت حمل و نقل اقدام ویژه ای را برای جلوگیری از خرابی تجهیزات مکانیکی و الکتریکی کشتی در سراسر کشور راه اندازی کرده است و اداره ایمنی دریایی سانشا قاطعانه این اقدام ویژه را تبلیغ کرده است. در زیر یک مورد معمولی وجود دارد که ژنراتور کشتی به دلیل آسیب به کوپلینگ میل بادامک پمپ روغن فشار بالا قادر به راه اندازی و تامین برق به طور معمول نیست. این مورد مشکل تعمیر و نگهداری ناکافی و مدیریت روزانه تجهیزات مکانیکی و الکتریکی برای کشتی های زیر 500 تن ناخالص مطابق با مقررات و همچنین ضعف احساس مسئولیت در بین خدمه را آشکار می کند. امید است شرکتهای کشتیرانی و کشتیهای مربوطه به این موضوع توجه کرده و بررسی و خود اصلاحی را تقویت کنند.
1، اطلاعات اولیه
کشتی "J" یک کشتی باری خشک عمومی در منطقه نزدیک دریا است، با مجموع تناژ 499. کیل در 23 آوریل 2008 گذاشته شد و ساخت و ساز در 18 دسامبر 2008 به پایان رسید. محفظه موتور مجهز شده است. با دو ژنراتور با توان 50 کیلووات و 15 کیلووات. این کشتی دو بار قبل از آگوست 2024 توقیف شد و در فهرست کشتی های "لیست سیاه" قرار گرفت.
2، وضعیت بازرسی FSC
در 7 آگوست 2024، پرسنل امنیتی از اداره دریایی سانشا یک بازرسی نظارت بر ایمنی دولت پرچم را در کشتی "J" که در بندر یونگ شینگ در شیشا لنگر انداخته بود، از جمله بازرسی ویژه برای جلوگیری از خرابی تجهیزات مکانیکی و الکتریکی کشتی انجام دادند. در طی فرآیند بازرسی، مشخص شد که ژنراتور سمت چپ به طور مداوم برای تولید برق مورد استفاده قرار میگرفت و ژنراتور سمت راست نمیتوانست به طور عادی شروع به کار کند. در عین حال کشتی ایرادات جدی دیگری نیز داشت که نیروهای امنیتی بلافاصله طبق قانون کشتی را توقیف کردند.
نقص ژنراتور که نمی تواند شروع به کار کند که در این بازرسی FSC کشف شد، معمولی و معرف است و وضعیت های مشابه معمولاً در کشتی های کوچک با تناژ کل 499 مشاهده می شود.
شکل 1: ژنراتور سمت راست فاقد تعمیر و نگهداری است و نمی توان آن را راه اندازی کرد
3، تجزیه و تحلیل نقص
گواهی بازرسی کشتی که توسط دیزل ژنراتور این دور نگهداری می شود نشان می دهد که اولین مجموعه ژنراتور (سمت چپ) مدل T2X225L-4-H با توان نامی 50 کیلووات و مدل پرایم موور 4135ACaf است. مجموعه ژنراتور دوم (سمت راست) STC2-15H، با توان نامی 15 کیلووات و مدل محرک اصلی L28M است. اختلاف توان بین دو ژنراتور قابل توجه است. بر اساس ساختار کشتی و ویژگی های تجهیزات این نوع کشتی های دریایی کوچک 499 تنی، بازرس امنیتی تجزیه و تحلیل کرد که یک ژنراتور بزرگ معمولاً به عنوان ژنراتور ناوبری و ژنراتور کوچک دیگر به عنوان ژنراتور پهلوگیری استفاده می شود. ژنراتور کوچک همان ژنراتور است که با پمپ روغن فشار بالا مشکل دارد. ویژگی چنین شناورهای کوچک دریایی نگهداری ضعیف بدنه و تجهیزات است. هنگامی که ژنراتور کوچک خراب می شود و هنوز یک ژنراتور بزرگ وجود دارد که می توان از آن استفاده کرد، خدمه برای تعمیر آن نمی روند تا زمانی که پرسنل امنیت دریایی وارد شوند و اقدامی انجام ندهند.
پس از بازرسی دقیق توسط پرسنل امنیتی، دلیل راه اندازی نشدن موتور کمکی سمت راست چرخ، خرابی کوپلینگ میل بادامک پمپ روغن فشار قوی است. و شکستگی بیش از یک هفته طول کشید و در طی آن چرخ با استفاده از ژنراتور چپ به کار خود ادامه داد. کوپلینگ میل بادامک پمپ روغن فشار قوی باید در طول کارکرد روزانه پمپ روغن، گشتاور و تنش قابل توجهی را تحمل کند. مواد به طور کلی فولاد است و استفاده از یک کوپلینگ چوبی برای این چرخ نمی تواند الزامات عملکرد تجهیزات را برآورده کند.
شکل 2: کوپلینگ چوبی شکسته
طبق فصل 3.2 قسمت 2-1 مقررات فنی بازرسی کشتیهای ناوبری داخلی (2004)، کشتیها باید به منبع تغذیه اصلی برای استفاده از تجهیزات مجهز شوند که حداقل باید از دو مجموعه ژنراتور تشکیل شده باشد. تعداد و ظرفیت این مجموعه ژنراتورها باید بتواند به تامین برق تجهیزات لازم برای پیشرانه عادی و ایمنی کشتی ادامه دهد، حتی زمانی که هر مجموعه ژنراتور کار خود را متوقف کند.
کوپلینگ میل بادامک پمپ روغن پرفشار ژنراتور تحت فشار و گشتاور قابل توجهی قرار دارد و مواد چوبی بدیهی است که مطابق با الزامات نیست. چرخ باید در صورت نیاز یک کوپلینگ واجد شرایط خریداری کند و آن را روی میل بادامک پمپ روغن فشار قوی جایگزین کند.
شکل 3: تعویض کوپلینگ واجد شرایط
4، پیشنهادات مدیریت ایمنی
قایق های کوچک ساحلی با تناژ مجموع 499 همواره "سخت ترین مناطق" برای بررسی های امنیتی بوده اند و همچنین اهداف کلیدی برای اصلاح "کشتی های بزرگ و گواهینامه های کوچک" هستند. با تقویت مستمر نظارت دریایی و بازرسی کشتی ها، مشکل عیوب مکانیکی و الکتریکی در این گونه کشتی ها برجسته شده است. با در نظر گرفتن کشتی "J" در این مورد، وضعیت آن بسیار نامناسب است، فاقد نگهداری و نگهداری لازم است. ماشین آلات و تجهیزات تمام شده و قطعات یدکی آن از بین رفته است.
برای کشتی های با تناژ کل کمتر از 500 تن، همراه با مشکلات کشف شده در این بررسی امنیتی، پیشنهادات زیر پیشنهاد می شود:
(1) تقویت مدیریت شرکت. سیستم های مدیریت ایمنی تاسیس شده شرکت مدیریت نباید به استانداردهای عمومی محدود شود، بلکه باید پیکربندی تجهیزات واقعی کشتی را کاملاً در نظر بگیرد، اطمینان حاصل کند که هر یک از تجهیزات پشتیبانی به طور منظم نگهداری می شوند، و اقدامات لازم برای ایمنی ناوبری کشتی و جلوگیری از آلودگی را به طور کامل اجرا کنند. .
(2) پشتیبانی مبتنی بر ساحل را تقویت کنید. برای تجهیزات کلیدی مکانیکی و الکتریکی کشتیها، شرکت باید بازرسیهای بهموقع، ارائه راهنماییهای فنی و یادآوریها را انجام دهد و خطرات ایمنی موجود را بهموقع تا رفع آنها پیگیری کند.
(3) افزایش توانایی خدمه در انجام وظایف خود. ما باید از شرکت های کشتیرانی بخواهیم که به طور مستمر آموزش و آموزش اعضای خدمه را تقویت کنند، آگاهی ایمنی آنها را افزایش دهند، عملکرد و قابلیت های واکنش اضطراری خود را بهبود بخشند و ایده و عمل "بدون نیاز، بدون تعمیر و نگهداری" را کنار بگذارند. در عین حال، ادارات دریایی باید بررسی های امنیتی و بازرسی های عملیاتی اعضای خدمه را تقویت کنند و از بازرسی های اداری برای وادار کردن خدمه کشتی های کوچک به انجام آگاهانه نگهداری و تعمیر کشتی استفاده کنند.