در 30 ژانویه، HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering، شرکت هلدینگ تجارت کشتی سازی گروه HD Hyundai کره جنوبی، اعلام کرد که قراردادی را با شرکت Mitsui OSK Lines ژاپن برای ساخت دو کربن دی اکسید کربن مایع (LCO2) 12000-متر مکعبی امضا کرده است.
این دو ناو LCO2 در کارخانه کشتی سازی اولسان صنایع سنگین هیوندای ساخته می شوند و قرار است تا پایان سال 2029 به مالک کشتی تحویل داده شوند. قیمت کشتی های جدید فاش نشده است. این یکی از چهار حامل LCO2 12,000-متر مکعبی- است که شرکت نروژی نورثن لایت قبلاً اعلام کرده بود برای فاز دوم خود سفارش خواهد داد. علاوه بر دو کشتی از صنایع سنگین هیوندای، کنسرسیومی متشکل از کاوازاکی کیسن ژاپن و MISC مالزی یک ناو 12000 متر مکعبی LCO2 را در صنعت کشتی سازی دالیان خواهند ساخت.
شرکت HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering بیان کرد که حامل‌های LCO2 150 متر طول، 28 متر عرض و 15 متر عمق دارند، که آنها را به بزرگترین ناوهای{4}}LCO2 فشار متوسط دنیا تبدیل می‌کند. برای حمل ایمن دی‌اکسید کربن مایع، کشتی‌ها دارای یک مخزن بار مستقل با فشار متوسط C-نوع (C-نوع) هستند که از مواد{10}}درجه حرارت پایین و{11}}استحکام بالا ساخته شده است. آنها همچنین دارای یک سیستم جابجایی محموله هستند که قادر به حمل و نقل ایمن LPG است و حمل و نقل بار چند کاره{13}را میسر می سازد.
حامل‌های LCO2 مجهز به موتورهای-دوگانه ال‌ان‌جی سازگار با محیط زیست برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در طول مسیریابی هستند. آنها همچنین از فناوری طراحی کلاس{3} یخی برای ناوبری ایمن در مناطق یخی استفاده می‌کنند که امکان عملکرد پایدار در محیط‌های قطبی مانند قطب شمال را فراهم می‌کند. علاوه بر این، شناورها مجهز به رانشگرهای کمان و عقب برای افزایش قدرت مانور در هنگام ورود و خروج بندر و لنگر انداختن هستند.
هنگامی که این حامل‌های LCO2 تکمیل و تحویل شدند، در پروژه خدمات جذب و ذخیره کربن (CCS) که توسط نورثرن لایتز، سرمایه‌گذاری مشترک Equinor، Shell و Total Energies اداره می‌شود، استفاده خواهند شد. آنها دی اکسید کربن گرفته شده از صنایع اروپایی را به ترمینال دریافت در سواحل غربی نروژ منتقل می کنند و در نهایت آن را به لایه های سنگی بستر دریا در عمق 2600 متری دریای شمال برای ذخیره سازی دائمی تزریق می کنند.
به عنوان اولین پروژه جذب و ذخیره کربن تجاری فرامرزی جهان، فاز اول این پروژه ظرفیت ذخیره سازی 1.5 میلیون تن دی اکسید کربن در سال دارد و به طور کامل توسط مشتریان در نروژ و قاره اروپا رزرو شده است. تصمیم نهایی سرمایه گذاری برای فاز دوم در مارس 2025 اعلام خواهد شد که ظرفیت پروژه را از سال 2028 به بیش از 5 میلیون تن در سال افزایش می دهد.
در اکتبر سال گذشته، وزارت انرژی نروژ تایید کرد که تاسیسات دی اکسید کربن شفق شمالی تکمیل و به بهره برداری رسیده است. این نشان می دهد که بخشی از پروژه لانگشیپ نور شمالی از مرحله ساخت و ساز به مرحله بهره برداری منتقل شده است.
گزارش شده است که این پروژه با موفقیت گاز جذب کربن را از منابع صنعتی اروپایی دریافت کرده و میلیون ها-تن- ذخیره زمین شناسی را در میادین نفت و گاز تخلیه شده دریای شمال به دست آورده است. مشخص است که چهار ناو ۷۵۰۰-متر مکعبی LCO2 فاز اول شفق شمالی همگی توسط صنعت کشتی‌سازی دالیان ساخته شده‌اند. سه کشتی اول، پایونیر شمالی، نورترن پث فایندر و فونیکس شمالی تحویل داده شده و در حال بهره برداری هستند که توسط کاوازاکی کیسن مدیریت می شود. چهارمین کشتی از همین نوع قرار است در ماه می امسال تحویل و به بهره برداری برسد و متعلق به شرکت آلمانی برنهارد شولت است.
بر اساس گزارش موسسه جهانی CCS (GCCSI)، با تسریع سیاست‌های کربن‌زدایی جهانی، انتظار می‌رود جذب جهانی کربن تا سال 2050 به 7.6 میلیارد تن نزدیک شود. طبق پیش‌بینی آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، میزان دی اکسید کربن جمع‌آوری‌شده در سطح جهان از 44 میلیون تن فعلی به 1.2 میلیارد تن در سال 2020 تا 2020 افزایش خواهد یافت. در سال 2070، 15 درصد کاهش دی اکسید کربن جهانی از طریق جذب، استفاده و ذخیره کربن حاصل می شود. اگر مشاغل مرتبط در آینده به طور کامل توسعه یابند، تقاضا برای حمل و نقل دی اکسید کربن به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت. بنابراین، انتظار می رود که تقاضا برای حامل های LCO2 نیز به شدت افزایش یابد. DNV پیش بینی می کند که ناوگان جهانی حامل LCO2 تا سال 2030 به 41 فروند، تا سال 2040 به 124 و تا سال 2050 به 270 فروند افزایش یابد.
یکی از نمایندگان HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering گفت: "در بازار امیدوار کننده حامل LCO2، این شرکت بر فناوری های ذخیره سازی فشار کم-(LP) و فشار متوسط{2}(MP) تسلط پیدا کرده است و می تواند به طور فعال به خواسته های مشتری پاسخ دهد و سفارش های مستمر ایمن را پاسخ دهد. در آینده، این شرکت بالاترین سطح فنی را بر اساس بالاترین سطح فنی ساخت و بر اساس بالاترین سطح فنی و با کیفیت بالاتر{4} خواهد ساخت. صنعت کشتی سازی، به روند کربن زدایی جهانی کمک می کند."
قبلاً، HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering از ژوئیه 2024 تا ژانویه 2023، سفارش‌هایی را برای چهار ناو 22000{2}}مکعبی{12}} مترمکعبی LCO2 از شرکت Capital Clean Energy Carriers Corp. (CCEC)، متعلق به غول کشتیرانی یونانی Evangelos Marinakis، از ژوئیه 2024 تا ژانویه 2023 دریافت کرده بود. 159.9 متر، عرض 27.4 متر و عمق 17.8 متر در حال حاضر بزرگترین حامل های LCO2 هستند که در سطح جهانی سفارش داده شده اند. آنها مجهز به مخازن بار نوع C ساخته شده از مواد فولادی جدید هستند و می توانند محموله های مختلف گاز مایع مانند LPG، آمونیاک و مونومر وینیل کلرید (VCM) را علاوه بر LCO2 حمل کنند.
در 6 ژانویه 2023، اولین بار از این 22000{4}}متر مکعب- حامل LCO2، با نام ACTIVE توسط صنایع سنگین HD هیوندای با موفقیت تحویل داده شد. به دلیل عملکرد عالی، ACTIVE جایزه "کشتی سال" را در دسته راه حل های حمل و نقل کم کربن آینده در جوایز کشتیرانی یونان که توسط لیست لوید در دسامبر 2022 برگزار شد، دریافت کرد.
برای انتقال ایمن دی‌اکسید کربن جمع‌آوری‌شده در طول تولید هیدروژن آبی، «کشتی‌سازی و مهندسی فراساحل» HD کره، توسعه- حامل‌های LCO2 با ظرفیت بزرگ را تسریع خواهد کرد. تاکنون، توسعه اولین حامل LCO2 40,000-متر مکعبی-مکعبی جهان، گواهی اصل تایید (AiP) را از ثبت کشتی کره (KR) و تایید طراحی از Lloyd's Register (LR) دریافت کرده است. حامل 74,000{11}}مکعبی- متر مکعبی LCO2 که به طور مشترک توسط صنایع سنگین HD Hyundai، Hyundai Glovis، و G{17}}دریانوردی ساخته شده است، گواهی اصل تایید مشترک (AIP) را از اداره حمل و نقل آمریکا (ABS) و جزایر مارشالیست (IRM) دریافت کرده است. و 30,000{18}}متر مکعب- حامل LCO2 گواهی اصل تایید مشترک (AIP) را از Lloyd's Register (LR) و اداره دریانوردی لیبریا (LiMA) دریافت کرده است که منجر به توسعه فناوری های اصلی برای حمل و نقل دریایی دی اکسید کربن شده است. جو وون هو، نماینده بخش کشتی سازی و کشتی های سایز متوسط صنایع سنگین هیوندای HD، گفت: "این شرکت به طور مداوم در حال تقویت رقابت تکنولوژیکی خود در ساخت ناوهای حامل LCO2 و کشتی های سوخت آمونیاک است. ما یک مزیت رقابتی را در بازار کشتی های نوآورانه سازگار با محیط زیست و از طریق فناوری پیشرو در بازار کشتی های نوآورانه فن آوری سازگار با محیط زیست تضمین خواهیم کرد."