Cummins K19 Engine Parts 217332 Silicon Dampener 3081040 مزیت سازنده

توصیف

دمپر

قسمت شماره

3081040 217332

نام تجاری  

کامینز، دیترویت، DCEC، CCEC، XCEC و غیره

سایر قسمت ها

لطفاً در صورت نیاز به P/N دیگر، آزادانه تماس بگیرید

نوع موتور

موتور دیزل، موتور گازی، دیزل ژنراتور، موتور دریایی، موتور ساخت و ساز موتور پمپ و غیره

نوع یدکی

پوشیدن قطعات یدکی، ابزار تعمیر و نگهداری، کیت تعمیر، کیت واشر موتور بالا و پایین.

وضعیت:

اورجینال و کاملا نو

صنعتی قابل اجرا

خرده فروشی، موتورهای دریایی، کارهای ساختمانی، انرژی و معدن و غیره

کلمه کلیدی:  

لوازم یدکی اصلی و کیت ابزار تعمیر موتور

شرایط تجارت

FOB EXW CIF DDU DDP،

درب به خانه در برخی از کشورها موجود است.

زمان تحویل:

اکثر قطعات در انبار هستند، سفارش عمده بر اساس تعداد

پرداخت

T/T، L/C، D/A، Alipay، Western Union، Paypal و غیره.

محل مبدا

چین / آمریکا / ژاپن / اتریش / مکزیک

بسته

بسته بندی خنثی یا اصلی

در مورد محصول

جاذب برای سرکوب لرزش و ضربه از سطح جاده در هنگام برگشت فنر پس از جذب استفاده می شود. به طور گسترده در خودروها برای تسریع کاهش ارتعاشات قاب و بدنه و بهبود نرمی سفر وسیله نقلیه استفاده می شود. هنگام عبور از سطوح ناهموار جاده، اگرچه فنر کمک فنر می تواند لرزش سطح جاده را فیلتر کند، خود فنر نیز حرکت رفت و برگشتی خواهد داشت و کمک فنر برای سرکوب این پرش فنر استفاده می شود.

اصل کار

در سیستم تعلیق، ارتعاش در اثر برخورد عناصر الاستیک ایجاد می شود. برای بهبود نرمی رانندگی خودرو، کمک فنرها به موازات عناصر الاستیک در سیستم تعلیق نصب می شوند. برای کاهش لرزش، کمک فنرهای هیدرولیک اغلب در سیستم تعلیق خودروها استفاده می شود. اصل کار آنها این است که وقتی حرکت نسبی بین قاب (یا بدنه) و محور در اثر لرزش وجود دارد، پیستون داخل کمک فنر بالا و پایین می رود و روغن در محفظه کمک فنر به طور مکرر از یک محفظه به محفظه دیگر جریان می یابد. از طریق منافذ مختلف در این زمان، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و همچنین اصطکاک داخلی بین مولکول‌های روغن، نیروهای میرایی بر روی ارتعاش ایجاد می‌کند و انرژی ارتعاش خودرو را به انرژی حرارتی روغن تبدیل می‌کند و سپس جذب و ساطع می‌شود. توسط کمک فنر وارد جو می شود. هنگامی که سطح مقطع و سایر عوامل کانال روغن بدون تغییر باقی می‌مانند، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می‌یابد و به ویسکوزیته روغن مربوط می‌شود.

کمک فنرها و اجزای الاستیک وظیفه بافر و میرایی را بر عهده دارند. نیروی میرایی بیش از حد می تواند خاصیت ارتجاعی تعلیق را بدتر کند و حتی به اتصالات کمک فنر آسیب برساند. بنابراین لازم است تضاد بین المنت الاستیک و کمک فنر تنظیم شود.

(1) در طول ضربه فشرده سازی (زمانی که محور و قاب به یکدیگر نزدیک هستند)، نیروی میرایی کمک فنر نسبتاً کم است، به منظور استفاده کامل از اثر الاستیک عنصر الاستیک و کاهش ضربه. در این مرحله، عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.

(2) در طول حرکت کشش تعلیق (با دور شدن محور و قاب از یکدیگر)، نیروی میرایی کمک فنر باید زیاد باشد و به سرعت ضربه را کاهش دهد.

(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ ها) خیلی زیاد است، لازم است کمک فنر بتواند به طور خودکار نرخ جریان سیال را افزایش دهد تا نیروی میرایی را در یک حد معین حفظ کند تا از تحمل بارهای ضربه ای بیش از حد جلوگیری شود. .

کمک فنرهای نوع لوله ای به طور گسترده در سیستم های تعلیق خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، که می توانند جذب شوک را در هر دو ضربه فشرده سازی و کشش ایجاد کنند که به کمک فنرهای دو جهته معروف هستند. همچنین انواع جدیدی از کمک فنرها از جمله کمک فنر بادی و کمک فنر قابل تنظیم مقاومتی نیز وجود دارد.

توضیح اصل کار کمک فنر سیلندر دو طرفه: در هنگام ضربه فشرده، زمانی که چرخ های خودرو به بدنه نزدیک می شوند، کمک فنر فشرده شده و پیستون داخل کمک فنر به سمت پایین حرکت می کند. حجم محفظه پایین پیستون کاهش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد و روغن از طریق شیر جریان به محفظه بالای پیستون (محفظه بالایی) جریان می یابد. بخشی از فضای محفظه بالایی توسط میله پیستون اشغال شده است، بنابراین حجم افزایش یافته در محفظه بالایی کوچکتر از حجم کاهش یافته در محفظه پایین است. در نتیجه مقداری از روغن دریچه تراکم را باز می کند و به سیلندر ذخیره روغن باز می گردد. این شیرها با حفظ روغن به نیروی میرایی حرکت فشاری در سیستم تعلیق کمک می کنند. وقتی کمک فنر کشیده می شود، چرخ ها از بدنه دور می شوند و کمک فنر کشیده می شود. در این مرحله پیستون کمک فنر به سمت بالا حرکت می کند. فشار روغن در محفظه بالایی پیستون افزایش می‌یابد، دریچه جریان بسته می‌شود و روغن در محفظه بالایی، شیر انبساط را باز می‌کند و به محفظه پایینی جریان می‌یابد. به دلیل وجود میله پیستون، روغن جاری شده از محفظه بالایی برای پر کردن حجم افزایش یافته محفظه پایین کافی نیست، که عمدتاً یک درجه خلاء در محفظه پایین ایجاد می کند. در این زمان، روغن موجود در سیلندر ذخیره روغن، شیر جبران کننده 7 را باز می کند و برای تکمیل مجدد به محفظه پایینی جریان می یابد. با توجه به اثر دریچه گاز این دریچه ها، میرایی برای تعلیق در حین حرکت کششی ایجاد می کنند.

با توجه به اینکه طراحی سفتی و نیروی پیش بار فنر دریچه کششی بیشتر از شیر فشاری است، تحت فشار یکسان، سطح کل بار کانال شیر کششی و شکاف معمولی باز مربوط به آن کوچکتر از کل ضربدر است. - سطح مقطع شیر فشاری و کانال شکاف معمولی باز مربوط به آن. این امر باعث می شود که نیروی میرایی ایجاد شده توسط امتداد ضربه گیر کمک فنر بیشتر از نیروی میرایی ایجاد شده توسط ضربه فشاری باشد و نیاز به جذب ضربه سریع را محقق کند.