در نیمه اول سال جاری ، بازار تازه کار برای کشتی های کانتینر داغ باقی مانده است ، با این که کتاب سفارش جهانی به یک High High High . در این دوره از سعادت بالا می رسد ، کشتی های کشتی های چینی همچنان به شدت عمل می کنند ، با یک سهم بازار 74 ٪ در کتاب سفارش جهانی ، نه تنها با حفظ وضعیت غالب خود در بازار جهانی ، همچنین در بازار ساخت و سازهای جهانی نیز در معرض دید خود قرار می گیرند ، بلکه باعث افزایش وضعیت غالب آنها می شوند و همچنین در بازار جهانی و همچنین در مورد بازار جهانی ، همچنین در بازار ساخت و سازهای بسیار زیاد قرار می گیرند.
براساس گزارش اخیر کلارکسونز ، اگرچه انتظار می رود که کتاب سفارش کلی برای بازار جهانی تازه کار در سال 2025 در مقایسه با رکورددار 2024 کاهش یابد ، اما سفارشات کشتی های کانتینر جدید قوی باقی می مانند. از ابتدای سال جاری ، کتاب سفارش برای کشتی های کانتینر جدید با ظرفیت تقریبی 1 {6} به 201 رسیده است. Teu. اگرچه نرخ رشد در مقایسه با رکورد 4.6 میلیون TEU در سال 2024 کند شده است ، اما هنوز هم دو برابر میانگین دهه گذشته است.
از نظر CGT ، دفترچه سفارش برای کشتی های کانتینر جدید در نیمه اول سال جاری به 8. 7 میلیون CGT رسیده است ، حدود نیمی از کتاب سفارش تازه کار جهانی .}} در میان آنها ، کشتی های چینی هنوز هم دارای یک موقعیت غالب در بازار ساخت کشتی کانتینر هستند. از حدود 1.17 میلیون TEU ، با سهم بازار حدود 61 ٪.
موج مرتبه قوی مداوم ، کتاب سفارش را برای کشتی های کانتینر به 921 کشتی با ظرفیت تقریبی 9 {9} 42 میلیون TEU ، افزایش بیش از 50 ٪ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته و 20 ٪ بالاتر از اوج اخیر تقریباً 7.79 میلیون TEU در ماه مارس ، اگر با ظرفیت 5}}} برای 30 ٪ از کتابهای سفارش برای کانتینر برای سطح تاریخی 60 ٪ در سال 2008 ، این مقیاس هنوز هم قابل توجه است.
منبع داده: کلارکسون
در حال حاضر ، اکثریت قریب به اتفاق سفارشات کشتی کانتینر توسط کشتی سازی های چینی ساخته می شود . طبق گفته کلارکسون ، کشتی های کشتی چینی در حال حاضر دارای 701 کشتی کانتینر به ترتیب با ظرفیت کل 6 {4} 94 میلیون TEU ، حسابداری برای تقریباً 74 ٪ از سهم بازار توسط Teu {8 KoreUneUneUNEONEUNEONEERIES از 1 {13 {} 98 میلیون TEU ، حدود 21.1 ٪ از سهم بازار را تشکیل می دهد. کشتی های کشتی سازی ژاپنی دارای 44 کشتی کانتینر به ترتیب با ظرفیت کل 440 ،000 Teu هستند که تقریباً 4.7 ٪ از سهم بازار را تشکیل می دهند.
10 کشتی سازی برتر توسط سفارشات کشتی کانتینر
Among the top ten individual shipyards with global container ship orders, seven are from China. They are: the top two, Shengti Shipbuilding (73 vessels, approximately 900,000 TEUs) and Xinyang Shipbuilding (70 vessels, approximately 750,000 TEUs); مکان های چهارم تا هفتم ، Zhoushan Changhong International (45 کشتی ، تقریبا 640 ،000 teus) ، Yangzi Xinfu (32 کشتی ، تقریباً 610 ، {12} teus) ، و Hengli} teus (DeoSlet {1580) و مکان نهم ، کشتی سازی Baigaoqiao (38 کشتی ، تقریباً 440 ، {18} teus) .
از طرف دیگر ، فقط سه کشتی سازی کره ای آن را به ده نفر برتر ، یعنی صنایع سنگین HD Hyundai (در رتبه سوم ، 39 کشتی ، تقریباً 640 ، {2} teus) ، HD Hyundai Samho (در رتبه بندی هشتم ، 40 کشتی ، تقریباً 460 ، Teange Teus) Teus صنایع Teus قرار داد. کشتی ها ، تقریباً 430 ،000 teus) .
در مقابل ، در ژوئن سال گذشته ، در میان ده کشتی برتر با سفارش کشتی های کانتینر ، کشتی سازی کره ای در رده های برتر. صنایع سنگین سامسونگ و صنایع سنگین هیوندای به ترتیب در رده دوم و سوم قرار گرفتند ، در حالی که یانگزی شینفو در رده سوم {}} HD Hyundai Samho Samho and Hd Hyundai Samho Samho and Hd Hyundai Samho و HD Hyundai Samho and Hd Hyundai Samho و HD}}}}}} به ترتیب .} Xinyang کشتی سازی در رتبه ششم قرار گرفت ، و کشتی سازی کشتی سازی Imabari Hiroshima در ژاپن در رتبه هفتم قرار گرفت.} time هشتمین مکان تا دهم توسط کشتی سازی Jiangnan ، Waigaoqiao Shipbuilding and Zhoushan و Zhoushan Changhan بارها کشتی سازی فقط با 22 سفارش در رتبه دوازدهم قرار گرفت {7 {}}
مشخص است که در حین رکورد شکستن کشتی های کانتینر در 2021-2022 ، کشتی سازی New Times ده ها سفارش جدید دریافت کرده بود . با این حال ، به عنوان بازار جدید کشتی سازی برای کشتی های کانتینر در سال 2023 شروع به خنک شدن کرد ، سال نو تایمز سال گذشته تمرکز کشتی سازی را تغییر داده است. بار ساخت کشتی به بازار کشتی کانتینر بازگشت و طی نیم سال ، به طور مداوم 62 سفارش برای کشتی های کانتینر دریافت کرد ، که همه آنها کشتی های دوتایی LNG بودند {7 {}}
علاوه بر این ، کشتی سازی Hengli (Dalian) ، که در حال حاضر از نظر سفارشات برجسته در رده ششم قرار دارد ، برای اولین بار در سپتامبر سال گذشته وارد بازار کشتی کانتینر شد و اولین دسته از {{0} ، 000 teu}}} in indue dual-fuel lng-pippled {Company} شرکت حمل و نقل بزرگ جهان ، Mediteranean Shipppingereranan را بدست آورد. سال پس از آن ، شرکت حمل و نقل مدیترانه نیز به طور پی در پی سفارش یک 10 24 ، 000 teu و 6 22 ، {{8} teu کشتی های کانتینر دو سوخت {10.}}
به همین ترتیب ، سفارشات برجسته Changhong International نیز بیشتر از شرکت حمل و نقل مدیترانه ای بود . در میان 45 کشتی کانتینر با سفارشات برجسته Changhong International ، 35 توسط شرکت حمل و نقل مدیترانه ای سفارش داده شد ، از جمله {{3} ، 500 Teu ، {5 {5 {5 {5} ، 300. 12 19 ، 000 teu ، و 4 21 ، 700 کشتی teu .
کلارکسون خاطرنشان کرد: عوامل بی شماری در رشد سفارشات کشتی کانتینر جدید وجود دارد. ادامه روند سالهای اخیر ، شرکت های حمل و نقل همچنان سرمایه گذاران اصلی هستند ، که 80 ٪ از ظرفیت کشتی جدید را در سال جاری به حساب می آورند ، شبیه به نسبت 2}} در حال حاضر ، شرکت های حمل و نقل مستقیماً 63 ٪ از ناوگان جهانی { و تجدید عامل اصلی. 73}} ٪ سفارشات جدید کشتی کانتینر امسال کشتی های دو سوخت است که از این تعداد 59 ٪ دارای نیروی LNG و 14 ٪ با قدرت متانول.}}
از ابتدای سال 2024 ، به لطف نرخ حمل و نقل زیاد ناشی از مسیریابی مسیر دریای سرخ ، بازسازی های اتحاد اخیر و تنظیم موقعیت یابی رقابتی ، شرکت های حمل و نقل به طور کلی سودهای قوی کسب کرده اند ، که این امکان را برای شما فراهم کرده است که کشتی های جدید. را در اختیار داشته باشند. سیستم عامل ها همه نقش تبلیغاتی . را در بین کشتی های کانتینر سفارش داده شده امسال بازی کرده اند ، 74 ٪ برنامه ریزی شده است که در سال 2024 یا بعد از آن تحویل داده شود {5 {5}
Clarkson stated that the growth in the orders for container ships will profoundly influence the market landscape in the coming years. The current delivery schedule for the orders in hand has been arranged until 2029 to 2030, and the market will witness a new peak of deliveries from 2027 to 2028, with an annual delivery volume exceeding 2.5 million TEUs. حتی با توجه به تأخیرهای احتمالی تحویل ، حجم تحویل در سالهای آینده ممکن است هنوز به اوج تاریخی 3 میلیون TEU در2024. نزدیک شود
کلارکسون تأکید کرد که موج تحویل کشتی جدید در سال گذشته منجر به افزایش 10 درصدی در اندازه ناوگان کشتی کانتینر شد .} با این حال ، این افزایش در عرضه ظرفیت اساساً با افزایش تقریبا 11 ٪ در تقاضا که توسط کشتی هایی که مسیر دریای سرخ گرفته شده است ، جذب می شود. با این وجود ، با این وجود ، با وجود این ، فشار ظرفیت در بازارهای کانتینر در زمان بروز کادوی .}} بنابراین ، نحوه مدیریت این موج جدید از زایمان ها بدون شک در چند سال آینده به مسئله اصلی صنعت حمل و نقل کانتینر تبدیل می شود.