پمپ سوخت با فشار بالا یکی از مؤلفه های مهم سیستم تأمین سوخت موتور دیزل است . می تواند فشار اتمی سازی تزریق کافی را برای انژکتور فراهم کند .} بنابراین ، عملکرد کار پمپ سوخت با فشار بالا نقش اصلی در سیستم سوخت دیزل را دارد و همچنین می توان از قلب Diesel}} {} {} {} inge} از موتور دیزل.
در این مقاله ، گسل اتصال پمپ پمپ روغن با فشار بالا که در MAN12V32/40 موتور دیزل با سرعت متوسط چهار زمانه رخ داده است به عنوان نمونه ای برای توضیح اصل ساختاری پمپ روغن فشار قوی و دلایل گسل های اتصال دهنده بهینه.}}}}}}}}}}}}}}} {{.}} {.}} .}} .}}}} {{.} .} .}} .} .}} .}}}}}}}}}}}}}}}}} into slots planger planger planger planger ارائه شده.
1 ، پدیده گسل
یک کشتی پروژه لایروبی مجهز به دو موتورهای دیزل با سرعت متوسط MAN12V32/40 است. 4 در طی یک بازرسی معمول از موتور اصلی ، یک مکانیک دریافت که یک قفسه های دریچه گاز شش پمپ روغن با فشار بالا گیر کرده و قادر به هل دادن نیستند ، و هر دو موتورهای دیزل distributed {6 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}}}}}}
سرپرست بلافاصله به مکانیک روی وظیفه دستور داد که قفسه دنده دریچه گاز را از طریق میله بالابر و مس به زور فشار داده و بکشد ، اما این اثر معنی دار نبود.
طبق دستورالعمل ها ، پرسنل موتور یکی از پمپ های روغن با فشار بالا .}} پس از بازرسی ، مشخص شد که پیستون و آستین گیر کرده است ، و علائم کشویی آشکار روی پیستون وجود دارد ، همانطور که در شکل1.} نشان داده شده است.
شکل 1: نمودار علامت کشش روی پیستون پمپ روغن فشار قوی موتور اصلی یک کشتی مهندسی خاص
پس از وقوع چنین نقصی ، عمل معمول اضافه کردن روغن به قفسه دریچه گاز یا باز کردن پوشش میل بادامک برای چرخاندن سیلندر ، ساختن پیستون سیلندر به مرکز مرده پایین است ، و سپس فشار و فشار می آورد تا آن را فعال کند {0.}}}}}
اگر مقاومت خیلی زیاد باشد ، فشار دادن به زور و کشیدن قفسه دریچه گاز باعث ایجاد فشار شدیدتر در پیستون .
2 ، اصل ساختاری و مکانیسم روغن کاری پمپ روغن فشار قوی
1. اصل ساختار جفت Plunger
موتور اصلی این کشتی پمپ روغن با فشار بالا را به تصویب می رساند ، همانطور که در شکل2. وقتی موتور اصلی کار می کند ، نشان داده شده است ، Plunger 3 توسط پمپ روغن با فشار بالا 1 از طریق غلتک2. رانده می شود.
شکل 2 نمودار شماتیک ساختار پمپ روغن با فشار بالا با سوراخ بازگشت روغن
CAM 1 بر روی میل بادامک ثابت است ، و هنگامی که میل لنگ میل لنگ را از طریق مکانیسم انتقال میل بادامک می چرخاند ، CAM با توجه به زمان بندی تنظیم شده ، غلتک را فشار می دهد .
همانطور که Plunger 3 به سمت بالا حرکت می کند و سطح بالای آن سوراخ A را می بندد ، سوخت داخل محفظه پمپ شروع به فشرده شدن می کند .
هنگامی که فشار سوخت به اندازه کافی بالا می رود تا از مقاومت بهار 5 غلبه کند ، دریچه خروجی 4 باز می شود و منبع تغذیه شروع می شود.
هنگامی که لبه شیار شیب دار Plunger 3 سوراخ روغن A را باز می کند ، سوخت به فضای ورودی باز می گردد و منبع سوخت به پایان می رسد .
در میان آنها ، جفت پیستون از یک پیستون و یک آستین . در حین کار تشکیل شده است ، پیستون در سوراخ داخلی آستین به سمت بالا و پایین می رود ، در نتیجه ایجاد یک اثر پمپاژ . بنابراین ، سطح کار آن کاملاً مطابقت دارد ، و هر مکانیکی ممکن است از نظر ذرات {آفرینتی باشد که آن را حس می کند و باعث می شود که آن را ایجاد کند و این باعث می شود که آن را ایجاد کند و این باعث می شود که آن را به عنوان یک آفرینش ایجاد کند.
2. مکانیسم روانکاری
محیط کار اجزای Plunger دمای بالا ، فشار بالا و حرکت نسبی متقابل است ، بنابراین روغن کاری و خنک کننده دقیق {{0}
شکل 3 نمودار ورودی و خروجی روغن روغن کاری آستین
همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است ، دو سوراخ کوچک روی آستین وجود دارد که یکی از آنها سوراخ ورودی روغن برای روغن کاری و خنک کردن وسط پیستون است ، و دیگری سوراخ برگشتی روغن . یک حلقه آب بندی بین این دو برای انزوا.}}} وجود دارد.
قسمت بالای پیستون توسط سوخت روغن کاری می شود ، و سوراخ های روغن کاری روغن و خروجی روغن روی آستین کوچک است و به راحتی توسط سوخت کم کیفیت مسدود می شود و ایجاد یک فیلم روغن روغن کاری بین پیستون و آستین.}}}
هنگامی که شرایط روغن کاری اجزای پیستون مختل شود ، یعنی اگر خنک کننده قسمتهای فوق ضعیف باشد یا تجمع مقیاس وجود داشته باشد ، سطح کشویی اصطکاک خشک ، تولید گرما و در نهایت پر کردن را تجربه می کند.
3 ، دلایل انسداد اجزای پیستون
پس از تجزیه و تحلیل جامع از مکانیسم اتصال جفت شدن پیستون ، دلایل زیر را می توان شناسایی کرد:
1. کیفیت سوخت
مهندس با دقت از ورودی سوخت و سوراخ های برگشتی روی آستین بازرسی کرد و دریافت که بسیاری از رسوبات کربن در دیوارهای داخلی و محیط اطراف این دو سوراخ روغن وجود دارد که از نظر بافت نسبتاً سخت بودند.
پس از صیقل دادن به کاغذ ماسه ای ، سوراخ روغن کمی خاک سفید را نشان می دهد که محکم چسبیده است و با روش های تمیز کردن عمومی نمی توان کاملاً از بین برد {{0}
این خاک در اثر کربن سازی سوخت کم کیفیت در شرایط درجه حرارت و فشار ایجاد می شود.
اگرچه موتور دیزل دریایی یک موتور با سرعت متوسط است ، اما در حین کار عادی روغن سنگین را می سوزاند و کیفیت روغن سنگین مستقیماً بر عملکرد پمپ روغن فشار قوی .} تأثیر می گذارد
Low quality heavy oil contains high sulfur and residual carbon, as well as high vanadium and sodium content, which can increase the incidence of low-temperature and high-temperature corrosion. As a result, impurities in the heavy oil will carbonize and accumulate, producing carbon deposits and sludge that adhere to the vicinity of the inlet and outlet holes. When the plunger head moves to این نکته ، پیستون و آستین. را می چسبانند
با توجه به اینکه سوراخ های روغن ورودی و خروجی در قسمت فوقانی آستین قرار دارند ، پس از فشار دادن و کشیدن قفسه دریچه گاز ، یک پدیده علامت کشش در قسمت فوقانی Plunger . رخ داده است.
{{0} management مدیریت عملیات
در عملکرد روزانه و مدیریت کشتی ها ، برای مهندسان دریایی از اهمیت ویژه ای برخوردار است که ویژگی های قسمتهای کلیدی سیستم سوخت {{0} را درک کنند
1) مدیریت ویسکوزیته سوخت و کنترل دما.
ویسکوزیته سوخت مناسب برای اطمینان از عملکرد عادی اجزای پیستون {{0} بسیار مهم است
کشتی موردی با استفاده از روغن سنگین. 180 در پیمایش روزانه. مطابق پارامترهای عملیاتی توصیه شده سازنده ، سوخت معمولاً برای حفظ ویسکوزیته {3} mm} mm ²/s گرم می شود.
اگر دمای سوخت کاهش یابد ، باعث می شود سوخت چسبناک شود ، که به راحتی می تواند منجر به تشکیل لجن شود و باعث ایجاد چسبندگی و مشکلات احتراق بین اجزای پیستون .} شود
در مقابل ، اگر سوخت بیش از حد گرم شود ، ممکن است باعث کربن سازی شود ، رسوبات کربن را در نزدیکی سوراخ روغن آستین و سر پیستون تشکیل دهد ، مانع از روغن کاری و همچنین منجر به لگد زدن .
In addition, although the plunger and sleeve in the high-pressure oil pump have the same coefficient of expansion, the plunger heats up quickly due to being surrounded by hot oil, while the sleeve heats up slowly in a normal temperature environment. The extremely small gap between the two may cause interference fit due to different heating speeds, leading to jamming.
2) عملکرد تبدیل روغن سنگین و برنامه آن.
به منظور اطمینان از اینکه روغن سنگین موجود در سیستم لوله کشی و تجهیزات قبل از متوقف شدن موتور می تواند به طور کامل سوزانده شود و برای جلوگیری از افزایش ویسکوزیته روغن سنگین باقیمانده به دلیل کاهش دمای موتور ، کشتی باید قبل از انجام عملیات ، سوخت مورد استفاده از روغن سنگین به دیزل را تغییر دهد.
زمان تغییر روغن باید از نظر منطقی پیشرفته باشد و زمان کافی برای روغن سنگین موجود در سیستم را به طور کامل سوزاند {{0}
اگر روغن سنگین در سیستم لوله کشی و تجهیزات باقی بماند ، ممکن است تمیز کردن رسوبات یا لجن پس از خنک کننده دشوار باشد ، که می تواند باعث ایجاد ضعف اجزای مکانیکی دقیق مانند Plungers . شود
کشتی موردی فقط قبل از متوقف کردن ساخت و لنگر انداختن به روغن دیزل سبک 2 ساعت قبل تغییر یافته است ، که برای اطمینان از احتراق کامل روغن سنگین در سیستم کافی نیست ، بنابراین گسل های اتصال دهنده اتصال دهنده غالباً. رخ می دهد.
3. plunger
نوسانات در فشار سوخت می تواند تأثیر مشخصی بر سطح داخلی آستین و سر پیستون داشته باشد ، همراه با خوردگی اسیدی سوخت خود ، و در نتیجه خوردگی سر پیستون روی سطح داخلی آستین.}}}
خوردگی کاویتاسیون می تواند به فلز روی سطح پیستون آسیب برساند ، و حتی به پیستون آسیب برساند. مونتاژ Plunger .
اگرچه پمپ روغن با فشار بالا در کشتی مورد استفاده از دریچه خروجی روغن تخلیه ایزوباریک ، که می تواند کاویتاسیون را کاهش دهد ، نمی تواند کاویتاسیون را به طور کامل از بین ببرد.}
خوردگی کاویتاسیون نقش مهمی در گسل ضرب و شتم اجزای plunger دارد ، و همچنین عاملی است که باید در تجزیه و تحلیل جامع گسل ها {{0} در نظر گرفته شود
4 ، اقدامات بهینه سازی و تأیید
بر اساس تجزیه و تحلیل دلایل فوق ، اقدامات بهینه سازی را پیشنهاد کرده و تأیید واقعی کشتی را در کشتی موردی انجام دهید .
1) در طول دوره آماده سازی برای لنگر انداختن و اتصال کشتی ، زمان تبدیل بین روغن سبک و سنگین موجود در موتور دیزل کشتی را افزایش دهید تا از احتراق کامل سوخت سنگین در سیستم سوخت.}}
با مشاهده تأثیر واقعی گسترش دوره زمانی برای تبدیل روغن سبک و سنگین بر روی کشتی مورد ، مشخص شد که پس از 10 بار تبدیل روغن سبک و سنگین ، زمان فرآیند تبدیل سوخت سنگین به سوخت سبک از 4 ساعت گسترش یافته و حالت وقوع گسل لمینگ از فشار پمپ روغن با فشار بالا} Engine {Diesel {Deiesel تغییر یافته است.
به طور خاص ، قبل از تنظیم زمان فرآیند تبدیل ، به طور متوسط 4 نمونه از گسل های اتصال دهنده پمپ روغن با فشار بالا در هر 10 عمل سوئیچینگ روغن سنگین ، با میزان خرابی 40 ٪ 4. وجود دارد.
با این حال ، پس از تمدید زمان تبدیل ، مشاهده شد که تنها یک چنین خرابی رخ داده است ، با میزان خرابی 10 ٪ {1}
این نتیجه نشان می دهد که تمدید زمان برای سوخت سنگین به سوخت سبک ممکن است به کاهش فرکانس گسل های پیستون در پمپ های سوخت فشار قوی کمک کند.
بنابراین ، میزان تغییر در کیفیت سوخت در طی فرآیند تبدیل ممکن است یکی از مهمترین عوامل مؤثر بر وضعیت کار اتصال پمپ سوخت فشار بالا . باشد
تحقیقات آینده می تواند بیشتر تأثیر زمان تبدیل روغن سنگین سنگین بر عملکرد و قابلیت اطمینان تجهیزات را مورد بررسی قرار دهد و امکان بهینه سازی استراتژی های تبدیل سوخت را برای کاهش نرخ خرابی.} بررسی کند
2) میزان تغییر دما سیستم سوخت موتور دیزل دریایی . را به شدت کنترل کنید
مهندس وظیفه باید اطمینان حاصل کند که سیستم کنترل اتوماتیک واحد تأمین سوخت به درستی کار می کند ، و باید به طور دقیق میزان تغییر دما را کنترل کند تا ویسکوزیته سوخت را در یک محدوده معقول حفظ کند .
با توجه به مشخصات فنی ارائه شده توسط سازنده ، چندین بهینه سازی برای تنظیم میزان تغییر دما سیستم سوخت از طریق یک سری آزمایشات {{0} انجام شد
پس از هر تنظیم ، سوابق و تجزیه و تحلیل دقیق در مورد وضعیت کار اجزای Plunger {{0}
نتایج نشان می دهد که با سرعت گرمایش یا سرمایش بیش از 2 درجه در دقیقه ، سوخت می تواند دامنه ویسکوزیته نسبتاً ایده آل را حفظ کند ، در نتیجه باعث کاهش استرس مکانیکی ناشی از گرمای بیش از حد یا زیربنایی اجزای Plunger ، جلوگیری از اصطکاک نامناسب بین قطعات فلزی و کاهش احتمال عدم موفقیت پمپ سوخت پمپ سوخت بالا می شود.
علاوه بر این ، حفظ سرعت پایدار تغییر دما برای محافظت از سایر اجزای کل سیستم تأمین سوخت {{0}
در اکتشافات آینده ، پرسنل مدیریت موتور باید همچنان به بررسی استراتژی بهینه کنترل دما بپردازند و برای دستیابی به مدیریت دقیق دما ، فناوری پیشرفته سنسور و سیستم های کنترل هوشمند را در نظر بگیرند ، که می تواند پشتیبانی فنی محکم برای بهبود عملکرد کلی سیستم های قدرت کشتی.}}}
3) روش تمیز کردن را برای اجزای پمپ پمپ روغن با فشار بالا . بهبود بخشید
در نگهداری موتورهای دیزلی دریایی ، پاکیزگی اجزای پمپ پمپ روغن با فشار بالا برای اطمینان از عملکرد عادی آنها {{1} بسیار مهم است
با توجه به تأثیر محیط کار و کیفیت سوخت ، شیار نفتی در مونتاژ Plunger مستعد تجمع خاک است که به طور کامل از بین بردن آن دشوار است ، که نه تنها بر صحت تزریق سوخت تأثیر می گذارد ، بلکه خطر ابتلا به خرابی را افزایش می دهد.}}}
روش تمیز کردن فوم دیزل معمولی بسیار وقت گیر است و برای حل موثر این مشکل به طور کامل قابل تمیز کردن نیست ، اجزای پیستون می توانند برای درمان اولتراسونیک. به یک موسسه واجد شرایط ارسال شوند.
فناوری نظافت اولتراسونیک از اثر کاویتاسیون ایجاد شده توسط لرزش با فرکانس بالا برای از بین بردن خاک استفاده می کند ، که می تواند با استفاده از روشهای سنتی به شکافهای ریز و درشت نفوذ کند ، بنابراین به تمیز کردن جامع فضای داخلی مخزن روغن.}}}
این روش نه تنها می تواند اثر تمیز کردن را به طور قابل توجهی بهبود بخشد ، بلکه آسیب مکانیکی را به سطح اجزای دقیق کاهش می دهد و دقت اصلی اجزای plunger {{0} را حفظ می کند
با بهبود فرآیند تمیز کردن ، نه تنها می توان میزان وقوع خرابی های ناشی از خاک را کاهش داد ، بلکه به افزایش عمر تجهیزات تجهیزات و اطمینان از ثبات و قابلیت اطمینان موتور نیز کمک می کند.
5 ، پیشنهادات مدیریت روزانه
پرسنل مدیریت موتور دریایی باید از اهمیت زیادی به بازرسی روزانه و نگهداری پمپ های روغن فشار قوی موتور دیزل برخوردار باشند ، از پیروی دقیق از روشهای علمی و استاندارد برای رسیدگی به چنین گسلهایی در عمل اطمینان حاصل کنند و اقدامات پیشگیرانه مؤثر را به طور فعال انجام دهند.
برای جلوگیری و حل موثر گسل انسداد اجزای پیستون ، پرسنل مدیریت توربین برای اطمینان از عملکرد ایمن و قابل اعتماد تجهیزات . باید توجه ویژه ای به نکات زیر داشته باشند
1) از مخلوط کردن سوخت. خودداری کنید
به عنوان یک کشتی دریانوردی ، لازم است با واقعیت روبرو شوید ، یعنی دریافت سوخت از مناطق مختلف . علاوه بر نمونه گیری دقیق و کنترل دقیق کیفیت و ذخیره صحیح سوخت ، همچنین لازم است که مخلوط کردن سوخت های با کیفیت مختلف را تا حد ممکن به حداقل برسانید. قبل از نصب ، ممکن است از مخلوط کردن سوخت استفاده کند تا مخلوط سوخت بیش از حد ممکن است از سوخت استفاده کند تا از سوخت استفاده شود تا از سوخت استفاده کند تا بیشتر از سوخت پرهیز شود.
2) از عملکرد مؤثر سیستم تصفیه سوخت. اطمینان حاصل کنید
تصفیه و تصفیه سوخت نیز بسیار مهم است . لازم است بشقاب جداسازی جداکننده روغن را به طور مکرر .} لجن بیش از حد در صفحه جداسازی تمیز کند ، تا حد زیادی اثر جداسازی را کاهش می دهد . توصیه می شود که به طور منظم از بین برود و به طور منظم از زمان پاکسازی و تمیز کردن روغن جداکننده روغن استفاده کنید. تجهیزات .
3) از نظر علمی و مؤثر مشکل اتصال جفت شدن پیستون .}
هنگامی که قفسه دریچه گاز پمپ روغن با فشار بالا گیر کرده است ، رانندگی خودرو برای جلوگیری از شل شدن پیستون و سقوط از حالت گیر پس از کار موتور اصلی ممنوع است و غلتک و میل بادامک مستقیماً با هم برخورد می کنند و به بادامک 1. آسیب می رسانند.
شما نمی توانید بلافاصله به زور فشار دهید یا قفسه دریچه گاز را بکشید.
4) مهندس باید سوابق تعمیر و نگهداری پمپ روغن با فشار بالا را حفظ کند.
به طور مرتب پمپ روغن فشار قوی را بازرسی و تمیز کنید تا از تجمع بیش از حد لجن روغن در داخل پمپ جلوگیری کنید و نتایج بازرسی را با جزئیات در سابقه نگهداری قطعات یدکی . ثبت کنید
کتابچه راهنمای دستورالعمل مهلت مشخصی را مشخص نمی کند ، و زمان برچیدن و بازرسی فقط بر اساس مشاهده است ، که گاهی اوقات مبهم است. پیشنهاد شخصی من این است که قضاوت کنید که آیا پمپ روغن باید با فشار دادن دستی و کشیدن قفسه گاز پس از اتمام ماشین بازرسی شود ، احساس درجه انسداد {1 1}
5) برنامه تبدیل برای سوخت سبک و سنگین باید به شدت از رویه های عملیاتی علمی پیروی کند.
During the operation of switching from light oil to heavy oil, the operator must strictly follow the oil change procedure, manually adjust the opening of the inlet and outlet valves and bypass valves of the plate cooler, control the heating of light oil to around 85℃, and then switch to heavy oil. In addition, during this operation, the load on the main engine must be reduced to no more than 70%.
اینها می توانند به طور مؤثر اختلاف دمای بزرگ ایجاد شده در طی فرآیند تغییر روغن را کاهش دهند ، در نتیجه خطر انسداد اجزای پیستون ناشی از اختلاف بیش از حد دما .}}
6 ، نتیجه گیری
هنگام برخورد با علت انسداد اجزای پمپ پمپ روغن با فشار بالا ، پرسنل مدیریت موتور باید یک فرآیند تجزیه و تحلیل خطای سیستماتیک را دنبال کنند {{1}
با توجه به اینکه پدیده انسداد ناشی از عوامل مختلفی است ، از جمله اما محدود به کیفیت سوخت ، کنترل نادرست دمای ، سایش مکانیکی و غیره . ، تجزیه و تحلیل باید از نزدیک با وضعیت واقعی در سایت ترکیب شود ، از ابتدایی ترین و آسان ترین جنبه های بازرسی ، غربالگری به تدریج و تعیین عوامل خاص که باعث انسداد می شوند و سپس اقدامات هدفمند را انجام می دهند.
به عنوان یک مدیر موتور دریایی ، درک عمیقی از اصول کار تجهیزات . ضروری است
این نه تنها به دانش نظری جامد ، بلکه تجمع تجربه غنی در عمل نیز نیاز دارد ، بنابراین می توان خطاهای پیچیده {{0} را به طور دقیق شناسایی و حل کرد
بر اساس اصل ترکیب تئوری با تمرین ، تجزیه و تحلیل مفصلی در مورد هر مشکلی که بوجود می آید انجام می شود و راه حل ها به طور مداوم بهینه می شوند تا اطمینان حاصل شود که موتورهای دیزلی کشتی همیشه در حالت عملیاتی ایمن و قابل اعتماد قرار دارند {0.