خطاها و راه حل های رایج انژکتور روغن سیلندر هانسن

انژکتور روغن سیلندر هانسن دارای مزایای صرفه جویی در سوخت و اثر روانکاری خوب است، اما فرکانس خرابی تفنگ روغن و سنسور سوپاپ ایمنی بالا است. در صورت عدم شناسایی و رسیدگی به موقع، عواقب جدی در پی خواهد داشت.

این مقاله با دو مورد تصادف شروع می‌شود و اقدامات پاسخ مربوطه را با ترکیب ساختار و اصل کار تفنگ روغن و شیر ایمنی بررسی می‌کند.

موتور NSRY مدل اصل تزریق چرخشی Hansen: MKV IT155-SIP III;

سازنده: HANS JENSEN LUBRICTORS

اصل کار این است که قبل از اینکه پیستون از سوراخ تزریق روغن سیلندر به سمت بالا حرکت کند، تقریباً همزمان با بسته شدن دریچه اگزوز، روغن سیلندر شروع به تزریق به سیلندر می کند و از گرداب جارو برای توزیع روغن به سیلندر استفاده می شود. دیواره داخلی آستر سیلندر تا زمانی که به بالای آستر سیلندر برسد، جایی که شرایط کار شدیدترین است و در آن مواد افزودنی و فیلم های روغن روان کننده بیشتر مورد نیاز است.

انژکتور روغن سیلندر سنتی وقتی پیستون به سمت بالا حرکت می کند، روغن سیلندر را به رینگ پیستون تزریق می کند و برای توزیع به رینگ پیستون تکیه می کند، که به راحتی می تواند باعث توزیع ضعیف روغن سیلندر روی سطح آستر سیلندر و حتی تقریباً عدم توزیع روغن سیلندر شود. در قسمت بالایی آستر سیلندر.

روغن انژکتور سیلندر هانسن دارای ویژگی های قابل توجهی در صرفه جویی در مصرف روغن سیلندر و اثر روانکاری است، اما ساختار آن پیچیده است و احتمال خرابی آن بالاست، مخصوصاً برای تفنگ روغن و سنسور شیر اطمینان انژکتور "سنسور امداد".

در فوریه 2021، در طول اولین سفر کشتی "NSRY" از چین به برزیل، هفت اسلحه تزریق سوخت در سیلندرهای NO.3، NO.5 و NO.7 موتور اصلی مسدود شد و یک "SAFETY VALVE OEN" مسدود شد. صادر شد

هشدار خطای ثابت، 4 بار در راه برای بازرسی و تعویض اسلحه روغن متوقف شد.

پس از رسیدن به برزیل و خرابی، چرخ بزرگ در مجموع 56 اسلحه تزریق روغن را در 7 سیلندر موتور اصلی بررسی کرد و متوجه شد که 2 تفنگ تزریق روغن در سیلندرهای NO.5، 6 و 7 روغن اسپری نمی کنند.

بازرسی بیشتر نشان داد که دریچه سوزنی شیر SIP III فرسوده و گیر کرده است. عجیب اینکه در حین کارکرد موتور اصلی، سیستم انژکتور روغن سیلندر آلارم مربوطه را صادر نکرد.

تصادفاً در 24 مارس 2020، در طول سفر برگشت کشتی "YHH" این شرکت از برزیل، فشار تراکم، فشار ترکیدگی و قدرت نشان داده شده سیلندر NO.2 موتور اصلی به طور قابل توجهی پایین بود. دمای اگزوز نزدیک به 30 درجه بالاتر از مقدار متوسط ​​بود و دمای حذف به 58 درجه (حدود 10 درجه بالاتر از حد معمول) رسید.

در بازرسی پارکینگ مشخص شد که رابط رینگ پیستون اول شکسته، خاصیت ارتجاعی رینگ پیستون دوم بسیار کم، رینگ سوم پیستون گیر کرده است و روی سه رینگ پیستون آثار ساییدگی آشکاری وجود دارد. روی دیواره داخلی آستر سیلندر آثار خراشیدن عمودی نامنظمی وجود داشت.

3 عدد انژکتور روغن سیلندر (در مجموع 8 عدد در هر سیلندر) وجود دارد و تفنگ روغن به صورت افقی پاشیده نمی شود و اتمیزه نمی شود، فقط مقدار کمی روغن را به سمت پایین می ریزد.

پس از تجزیه و تحلیل جامع، مشخص می شود که کارکرد طولانی مدت موتور اصلی بدون تزریق روغن یا شرایط کاری نامناسب، علت مستقیم سایش غیر طبیعی آستر سیلندر و پیستون است.

از حالت فوق می توان دریافت که شرایط کار دستگاه دزدگیر دریچه ایمنی تفنگ روغن و انژکتور روغن تاثیر بسزایی در روانکاری آستر سیلندر و پیستون دارد. نویسنده تلاش می کند تا علل نقص را از سه جنبه تجزیه و تحلیل کند: تفنگ روغن، سوپاپ ایمنی و سنسور سوپاپ ایمنی و پیشنهادات مدیریتی را ارائه دهد.

2، اسلحه تزریق روغن سیلندر

1. کیفیت پایین محصولات تفنگ تزریق روغن

به عنوان اولین کشتی که به راه افتاد، هنگامی که سوپاپ سوزنی تفنگ تزریق روغن روی سیلندر کشتی "NSRY" دچار سایش و گیرکردن غیرعادی شد و زمان عملیات کمتر از 800 ساعت بود، نشان دهنده وجود نقص در کشتی است. مواد، طراحی یا فرآیند ساخت تجهیزات و اقدامات بهبود مربوطه باید انجام شود.

2. جداسازی، بازرسی و مونتاژ تفنگ روغن

هنگام جداسازی و بازرسی تفنگ روغنی به تمیز نگه داشتن آن توجه کنید. می توانید برای تمیز کردن هر جزء از نفت سفید استفاده کنید و از مته مخصوص با قطر 0.3 میلی متر برای پاک کردن سوراخ اسپری روی نازل روغن استفاده کنید.

هنگام جدا کردن پیچ موقعیت شش ضلعی مجموعه شیر سوزن تفنگ روغن، می توان از یک سشوار برای گرم کردن آن استفاده کرد تا از آسیب به موقعیت شش ضلعی به دلیل مقاومت بیش از حد جلوگیری شود.

قبل از مونتاژ، پیچ سوکت شش گوش را به پایین ببندید و سپس آن را با یک نخ جمع کنید تا جداسازی بعدی آسان شود.

پس از دمیدن روغن باقیمانده یا ناخالصی ها با هوای فشرده، هر جزء را با روغن روان کننده بدون اسید، مانند روغن هیدرولیک SAE{0}} روان کنید.

3. تست عملکرد تفنگ روغن

تست عملکرد تفنگ تزریق روغن شامل فشار باز کردن سوپاپ، فشار بسته شدن سوپاپ و تست اتمیزاسیون است که در این میان فشار باز شدن سوپاپ 75-80 بار و فشار بسته شدن سوپاپ 35-40 بار است. محیط مورد استفاده در آزمایش، روغن هیدرولیک SAE15-20 است و نمی توان از روغن دیزل استفاده کرد، در غیر این صورت به دلیل عملکرد ضعیف در روغن کاری باعث گیرکردن شیر سوزنی می شود.

4. نصب اسلحه های تزریق روغن را استاندارد کنید

هنگام نصب تفنگ روغن، سوراخ صندلی تفنگ روغن روی آستر سیلندر را کاملاً تمیز کنید و در عین حال به فاصله بالای نازل و سطح در حال اجرا آستر سیلندر توجه کنید.

با فرسودگی آستر سیلندر، این فاصله تغییر می کند. بنابراین، عمق تفنگ روغن در داخل آستر سیلندر باید تنظیم شود تا اطمینان حاصل شود که بالای نازل در یک عمق معین از سطح در حال اجرا آستر سیلندر قرار دارد. این نه تنها اثر روانکاری را تضمین می کند، بلکه از خراشیده شدن توسط حلقه پیستون متحرک جلوگیری می کند و باعث آسیب به نازل روغن، رینگ پیستون و آستر سیلندر می شود.

5. جستجوی تفنگ تزریق روغن خراب

هنگامی که سوراخ اسپری تفنگ روغن مسدود می شود یا سوپاپ سوزنی گیر می کند، چراغ نشانگر "سنسور تسکین" در قسمت بالایی انژکتور روغن سیلندر خاموش می شود و سیستم هشدار باز شدن سوپاپ اطمینان را صادر می کند.

اگر کشتی مجهز به ابزارهای تخصصی تست فشار باشد، می توان هر تفنگ نفتی را بدون جدا کردن آن در محل بررسی و آزمایش کرد.

اگر کشتی به ابزارهای فشار تخصصی مجهز نباشد، می‌توان در حین کارکردن انژکتور روغن، مفصل لوله تامین نفت یک تفنگ نفتی خاص را شل کرد. اگر چراغ نشانگر "سنسور امداد" سنسور سوپاپ اطمینان روشن شود، می توان قضاوت کرد که تفنگ روغن مسدود شده است. این روش برای عیب یابی سریع تنها یک اسلحه روغن مسدود شده از هشت تفنگ روغن در هر سیلندر مناسب است.

اگر 2 یا چند تفنگ تزریق روغن در یک سیلندر مسدود شده باشد، باید هر 8 مفصل لوله تامین روغن تفنگ تزریق روغن سیلندر را شل کنید. در این زمان، چراغ نشانگر "سنسور امداد" سنسور سوپاپ اطمینان در قسمت بالایی انژکتور روغن باید روشن شود.

سپس هر مفصل را به نوبه خود محکم کنید، در حالی که به چراغ نشانگر "سنسور تسکین" توجه کنید. اگر خاموش شود نشان دهنده مسدود شدن اسلحه روغن است و نیاز به جداسازی یا تعویض دارد و به همین ترتیب تا زمانی که هر 8 تفنگ روغن سیلندر تست شود.

اگر در بازرسی مشخص شد که هر 8 تفنگ تزریق روغن سیلندر به طور عادی کار می کنند، نشان دهنده این است که یک هشدار اشتباه رخ داده است و سوپاپ اطمینان یا سنسور سوپاپ اطمینان "سنسور امداد" باید جداسازی، بازرسی و رفع اشکال شود.

6. مدیریت فیلترها در طول دوره استراحت

یک موتور دیزل در حال کار به یک فیلتر 40 میکرومتری بر روی هر تفنگ تزریق مجهز است تا از ورود ناخالصی‌های روغن سیلندر به تفنگ تزریق جلوگیری کند و خطر گیر کردن اجزای سوپاپ سوزنی را کاهش دهد.

دفترچه راهنمای دستورالعمل ایجاب می کند که فیلتر به همراه حلقه آب بندی و واشر باید ظرف 500 ساعت پس از کار برداشته شود. در غیر این صورت، موم یا مواد افزودنی موجود در روغن سیلندر ممکن است صفحه فیلتر را مسدود کرده و باعث وقفه در تامین روغن شود.

در کارهای عملی، در صورت مشاهده ناخالصی در هنگام جداسازی و بازرسی فیلتر، توصیه می شود قبل از ادامه استفاده، فیلتر را تمیز یا تعویض کنید. پس از تأیید عدم وجود ناخالصی در سیستم روغن سیلندر، فیلتر را می توان حذف کرد زیرا در مقایسه با خطرات ناشی از موم یا مواد افزودنی در روغن سیلندر، ناخالصی های موجود در سیستم روغن سیلندر تأثیر مستقیم و آشکارتری بر روی تفنگ روغن دارند. .

در حال حاضر، در طراحی موتورهای جدید، ضربان پیستون طولانی تر، فشار احتراق بیشتر است، و در عین حال، استفاده از سوخت پایین تر و سایر عوامل نامطلوب به طور قابل توجهی خطرات خوردگی اسیدی، تخریب روغن سیلندر، ساینده را افزایش می دهد. سایش، و غیره. تقویت نگهداری انژکتورهای روغن سیلندر برای اطمینان از اثر روانکاری بدون شک وسیله مهمی برای رفع این خطرات است.