روش اول، رویکرد تنظیم سیلندر-به-است. با توجه به دستور شلیک موتور، هنگامی که پیستون یک سیلندر خاص در حین فشرده سازی به نقطه مرگ بالا (TDC) رسید، فاصله سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی آن سیلندر قابل تنظیم است. پس از تنظیم یک سیلندر، میل لنگ را بچرخانید و به همین ترتیب عمل کنید تا فاصله سوپاپ سیلندرهای باقی مانده را به ترتیب تنظیم کنید.
روش دوم، تکنیک تنظیم دو مرحلهای است. ابتدا، میل لنگ را بچرخانید تا پیستون سیلندر 1 در حرکت تراکم در TDC باشد و علامت چرخ فلایویل را با علامت سوراخ بازرسی تراز کنید (مانند موتور EQ6100). در این موقعیت، شیرهای 1، 2، 4، 5 و همچنین 8 و 9 (به ترتیب از جلو به عقب) قابل تنظیم هستند. سپس، میل لنگ را یک دور کامل بچرخانید تا پیستون سیلندر 6 در زمان تراکم به TDC برسد و سوپاپ های 3، 6، 7، 10، به علاوه دو سوپاپ اضافی (یعنی 11 و 12) را تنظیم کنید. این روش اساساً بر حفظ کردن تکیه دارد.
در حین تنظیم، پیچ تنظیم را بچرخانید در حالی که یک گیج حسگر را بین انتهای میل سوپاپ و بازوی راکر قرار داده و آن را به جلو و عقب بلغزانید تا مقاومت کمی احساس شود. فاصله را مجدداً بررسی کنید و تا درست شدن آن تکرار کنید.
روش سیلندر-بهوسیله-به چندین چرخش میل لنگ نیاز دارد و زمان بیشتری میبرد، اما تنظیمات فاصله سوپاپ دقیقتری را برای موتورهای فرسوده زیاد ارائه میدهد. روش دو مرحلهای در زمان و تلاش صرفهجویی میکند، اما تکنسینها را ملزم میکند که توالیهای تنظیم سوپاپهای مختلف را بسته به مدل موتور به خاطر بسپارند، که میتواند هنگام برخورد با مدلهای پیچیده یا متنوع خودرو چالشبرانگیز باشد.