دلیل افزایش
معمولاً هنگام انتخاب یک توربوشارژر، کمپرسور در موقعیت مناسب در سمت راست خط موج B با توجه به ویژگی های کار سیستم های تقویت کننده مختلف انتخاب می شود. در این مرحله، می‌تواند اطمینان حاصل کند که موتور دیزل به هدف تقویت از پیش تعیین‌شده رسیده است و توربوشارژر در منطقه با راندمان بالا کار می‌کند، در حالی که همچنین اطمینان حاصل می‌کند که توربوشارژر در کل محدوده عملکرد موتور دیزل افزایش نمی‌یابد.
بنابراین، در شرایط عادی، موج به طور کلی رخ نمی دهد. با این حال، هنگامی که شرایط کاری تغییر می کند، مانند انسداد کانال سیستم تقویت، بار زیاد یا کم، بار ناهموار موتور دیزل و تغییر بار ناگهانی، خط کار به طور جزئی یا کامل وارد منطقه موج می شود و باعث افزایش موج می شود. در زیر برخی از دلایل احتمالی افزایش توربوشارژر آورده شده است. یکی از پیامدهای مستقیم انسداد کانال جریان توربوشارژر، افزایش مقاومت جریان هوا در سیستم است. هنگامی که موتور دیزلی در حال کار است، مسیر جریان گاز سیستم توربوشارژ عبارت است از: فیلتر ورودی کمپرسور و صدا خفه کن ← پروانه کمپرسور ← دیفیوزر کمپرسور ← کولر هوا ← جعبه جابجایی ← ورودی موتور دیزل (سوپاپ) → درگاه اگزوز (سوپاپ) → لوله اگزوز. ← حلقه نازل توربین گاز اگزوز ← پروانه توربین گاز اگزوز ← دودکش. ناحیه گردش هر جزء ثابت است. اگر هر یک از مسیرهای جریان فوق مسدود شود، مانند کثیفی، رسوب کربن، تغییر شکل و غیره، افزایش مقاومت جریان باعث افزایش فشار برگشتی کمپرسور، کاهش سرعت جریان و ایجاد موج می شود. قطعاتی که مستعد کثیفی هستند عبارتند از: فیلتر ورودی کمپرسور، پروانه و دیفیوزر کمپرسور، کولر هوا، درگاه ورودی موتور دیزل (کشنده) و درگاه اگزوز (سوپاپ)، حلقه نازل توربین اگزوز و پروانه توربین اگزوز. معمولاً انسداد کانال جریان هوای توربوشارژر علت اصلی افزایش آن است. بازرسی و نظافت منظم اجزای فوق الذکر باید به صورت مدیریتی انجام شود تا از هرگونه نوسانات ناشی از آنها جلوگیری یا از بین برود.
عوامل مسدود کننده
هنگامی که شرایط کار (بار، سرعت) یک موتور دیزل تغییر می کند، موتور دیزل با سرعت کم و بار زیاد کار می کند. هنگامی که موتور دیزل خراب می شود یا بار خارجی به دلیل بار کامل، باد مخالف یا رسوب گیری کشتی افزایش می یابد، سرعت موتور دیزل کاهش می یابد. در این زمان، گاورنر به طور خودکار منبع سوخت را افزایش می دهد و به موتور دیزل اجازه می دهد با سرعت کم و بار زیاد کار کند. با توجه به افزایش منبع سوخت و انرژی اگزوز، افزایش سرعت توربوشارژر و افزایش جابجایی کمپرسور و فشار تخلیه اجتناب ناپذیر است. در این زمان سرعت کم و مصرف گاز کم موتور دیزل تعادل عرضه و تقاضا بین عرضه گاز توربوشارژر و مصرف گاز موتور دیزل را مختل می کند. فشار برگشتی کمپرسور افزایش می یابد و باعث کاهش سرعت جریان می شود.
هنگام ورود به یک منطقه دریایی با دمای پایین، چگالی هوا به دلیل کاهش دمای محیط افزایش می یابد و در نتیجه حجم ورودی کمپرسور افزایش می یابد و انرژی به دست آمده توسط توربین افزایش می یابد. افزایش سرعت توربوشارژر باعث می شود که خط کار به سمت پایین تر حرکت کند و حاشیه افزایش افزایش یابد. با این حال، هنگام ورود به آب‌های با دمای بالا، برعکس این موضوع صادق است، جایی که کاهش حاشیه موج به احتمال زیاد منجر به افزایش موج می‌شود. برای برخی کشتی‌ها، وقتی موتورهای دیزل توربوشارژ بدون کولرهای هوا در مناطق ناوبری با دمای پایین و قایقرانی در آب‌های با دمای بالا مطابقت داده می‌شوند، یا زمانی که موتورهای دیزل توربوشارژ آنها با خنک‌کننده‌های هوا در مناطق ناوبری با دمای بالا و قایقرانی در مناطق ناوبری با دمای پایین مطابقت دارند. - دمای آب، رابطه تطابق بین دو تغییر و نقطه عملیاتی مستعد نزدیک شدن به منطقه خس خس سینه است که باعث افزایش موج می شود.
تزریق روغن
هنگامی که سیستم تزریق سوخت خراب می شود و از روغن سنگین با کیفیت پایین استفاده می شود، پس سوز سنگین می شود و دمای اگزوز بالاتر می رود. چه بار کامل باشد چه با بار جزئی، و مهم نیست که سوختگی پس از سوخت چقدر شدید باشد، نقطه عملیاتی آن در خط عملیاتی عادی تعاونی است. با تأخیر در نقطه پایانی احتراق، دمای خروجی اگزوز افزایش می‌یابد، سرعت توربوشارژر افزایش می‌یابد، سرعت جریان کمپرسور افزایش می‌یابد، نسبت فشار افزایش می‌یابد، و نقطه کار به سمت نقطه بالاتری از منحنی حرکت می‌کند و در نتیجه حاشیه افزایش کمتری ایجاد می‌کند.
بدتر شدن سرمایش
هنگامی که ظرفیت خنک کننده کولر هوا کاهش می یابد، دمای اگزوز موتور دیزل افزایش می یابد، سرعت کمپرسور افزایش می یابد و نقطه کار به موقعیت بالاتری می رود و حاشیه افزایش را کاهش می دهد.
به طور خلاصه، عوامل انسداد غیر کانال بر ویژگی های جریان تأثیر نمی گذارد و موقعیت توربوشارژر و خط کار موتور دیزل را تغییر نمی دهد. تنها تغییر موقعیت توربوشارژر و نقطه کار موتور دیزل در این خط دلیل ثانویه افزایش توربوشارژر موتور دیزل است.
