موتورهای دریایی در مقابل موتورهای زمینی: مقایسه پانوراما از مبدا تا سرویس

I. مقدمه

تفاوت اصلی بین موتورهای دریایی و موتورهای مستقر در زمین نه در تولید قدرت ، بلکه در سازگاری با محیط زیست و رعایت مقررات است. اولی باید برای مدت طولانی در اسپری نمکی ، شرایط نوسان و اتاق های موتور محصور قابل اعتماد باشد. دومی عمدتاً روی انتشار گازهای گلخانه ای ، سر و صدا و هزینه ها تمرکز دارد. در زیر ، ما به طور منظم تفاوت های بین این دو را از 7 بعد خلاصه خواهیم کرد.

ii. سازگاری محیطی: اقیانوس در مقابل زمین

iii ساختار مکانیکی: کاهش لرزش و مقاومت در برابر ضربه

1. موتور کشتی

· پایه: کمک فنر کامپوزیت چند لایه (بهار + میرایی + لاستیک)+ 10 mm یا قاب جوش داده شده انتگرال ضخیم تر ، قادر به جذب بیش از 80 ٪ از {{5} هرتز انرژی نوسان با فرکانس پایین.

خط لوله: اتصالات لوله انعطاف پذیر برای جلوگیری از خستگی جوش.

· آزمایش: آزمایش سینوسی + ضربه دوتایی ، 10 گرم ضربه گذرا با شبیه سازی برخورد امواج عظیم.

2. موتور زمین

· پایه: لنت های لاستیکی یا چشمه های ساده ، کاهش لرزش توسط 30 - 50 ٪ ؛

· خط لوله: فلنج های عمدتا سفت و سخت ؛

· آزمایش: فقط 5 گرم یا کمتر آزمایش پاسخ فرکانس خودآزایی را انجام می دهد.

IV انتشار و مقررات: IMO Tier III ، Euro V و National IV

V. تعمیر و نگهداری: فضا ، دوره و قطعات یدکی

· فضا: ارتفاع کابین تقریباً 2 متر است و فاصله از بالای موتور تا عرشه تنها 30-50 سانتی متر است. بنابراین ، فیلترهای نفتی و فیلترهای سوخت موتور کشتی همگی در کنار یا از راه دور قرار می گیرند. موتور مستقر در زمین را می توان در بالا حفظ کرد.

· دوره: تغییر روغن برای روان کننده های دریایی 250 ساعت (اقیانوس در حال انجام)/125 ساعت (مسافت کوتاه) است ، در حالی که برای موتورهای مستقر در زمین ، 500-800 ساعت است.

· قطعات یدکی: کشتی باید دارای "قطعات یدکی معادل" دارای مجوز CCS باشد. در غیر این صورت ، بازرسی های PSC می تواند منجر به بازداشت کشتی شود. برای موتورهای مستقر در زمین هیچ الزام اجباری وجود ندارد.

· روندهای جدید در سال 2024: تولید کنندگان موتور کشتی (کامینز ، انسان) شروع به ترکیب "دوقلوهای دیجیتال" در دستورالعمل های CCS کرده اند. از طریق هوش مصنوعی ، آنها می توانند مدت زمان تغییر روغن باقی مانده را پیش بینی کنند و فرکانس نگهداری را 10-15 ٪ کاهش دهند.

vi سوخت ها و روان کننده ها: روغن سنگین گوگل در مقابل دیزل سبک

· موتورهای دو زمانه کم سرعت دریایی: از HFO (380 CST/50 درجه) استفاده کنید ، با محتوای گوگرد تا 0.5 ٪ (محدودیت گوگرد جهانی 2020) ، نیاز به یک برج سولفوریزاسیون یا سوخت کم سولفور دارد.

· موتورهای کمکی با سرعت متوسط دریایی: به طور کلی به MGO/MDO تغییر دهید.

· موتورهای دیزلی زمین: پس از اجرای استاندارد ملی چهارم ، محتوای گوگرد باید کمتر از یا برابر با 10 ppm باشد. SCR به اوره احتیاج دارد.

روان کننده ها: موتورهای دریایی از روغن سیلندر با قلیایی حداکثر 70 میلی گرم در گرم برای خنثی کردن اسیدیته HFO استفاده می کنند. موتورهای زمینی از روغن دیزل با قلیایی BN 10-15 استفاده می کنند.

vii صدور گواهینامه و دسترسی به بازار

viii خلاصه در یک جمله

موتورهای دریایی واحدهای برق سفارشی هستند که به طور خاص برای محیط های دریایی سخت و سخت ترین مقررات انتشار جهانی طراحی شده اند که دارای مقاومت در برابر خوردگی بالا ، قابلیت اطمینان بالا و هزینه های بالای انطباق هستند. در حالی که موتورهای مستقر در زمین بیشتر شبیه به تولید انبوه ، کم هزینه و با مقررات به تدریج در حال تحول هستند. هنگام انتخاب موتور ، ابتدا محیط را تعیین کنید ، سپس به مقررات مراجعه کنید و در نهایت خروجی برق را در نظر بگیرید.