بیشتر انواع کشتی در سراسر جهان با مشکل پیری کشتی روبرو هستند و افزایش سفارشات جدید کشتی ، بی سر و صدا الگوی ساختاری ناوگان جهانی را تغییر می دهد.
براساس آخرین گزارش هفتگی Xclusiv ، از آوریل 2025 ، ناوگان جهانی بازرگان در یک چهارراه بحرانی ایستاده است. این که آیا این حامل های فله خشک ، تانکرهای روغن ، کشتی های کانتینر یا حامل های LNG و LPG است ، صاحبان کشتی با یک چالش دوگانه روبرو هستند: از یک طرف ، فشار عملیاتی که توسط کشتی های پیری آورده می شود ، و از طرف دیگر ، ظرفیت بازار که توسط تعداد زیادی از کشتی های تازه ساخته شده تغییر می کنند تا به بهره برداری برسند.
در زمینه محموله های فله خشک ، در حال حاضر بیش از 14300 کشتی فعال در سراسر جهان وجود دارد که از نظر کمیت موقعیت غالب را اشغال می کنند. روند تجدید ساختار ناوگان پدید آمده است: حدود 71 ٪ کشتی ها زیر 15 سال قدمت دارند ، در حالی که 29 ٪ باقی مانده متعلق به نسل قدیمی تر است. از نظر تناژ وزن مرده ، اندازه ناوگان باری فله فعلی 1.046 میلیارد تن وزن دارد و پیش بینی می شود به دلیل تحویل 1،335 کشتی جدید ، حدود 107 میلیون تن افزایش یابد. سرعت تحویل کشتی های جدید نسبتاً متعادل است: پیش بینی می شود 387 کشتی را در سال 2025 ، 529 کشتی در سال 2026 تحویل دهد و 419 کشتی باقیمانده در سال 2027 و بعد از آن به تدریج به بهره برداری برسند. این سرعت استقرار نشان می دهد که صاحبان کشتی به طور کلی جایگزینی خفیف را انتخاب می کنند نه اینکه کورکورانه گسترش ظرفیت را دنبال کنند.
از نظر تانکرهای نفتی ، اندازه فعلی ناوگان کمی کمتر از 7800 است و نسبت کشتی های جدید و قدیمی نسبتاً متعادل است: 53 ٪ کشتی ها زیر 16 سال سن دارند و 47 ٪ وارد پیری شده اند. در حال حاضر ، نزدیک به 1200 سفارش در دست وجود دارد که 15 ٪ از ناوگان فعال را به خود اختصاص می دهد ، معادل 102 میلیون تن وزن ، که به میزان قابل توجهی ظرفیت را بر اساس 699 میلیون تن موجود افزایش می دهد. انتظار می رود امسال 269 کشتی تحویل داده شود و تحویل تجمعی نزدیک به 1200 کشتی تا سال 2027 و بعد از آن. تعادل پویا بین خروج کشتی های قدیمی و افزودن کشتی های جدید به طور مستقیم بر روند نرخ حمل و نقل بازار نفتی نفت در دهه آینده تأثیر می گذارد.
حمل و نقل کانتینر سرعت ارتقاء سبز را تسریع می کند. در حال حاضر ، 6،877 کشتی کانتینر در سراسر جهان وجود دارد که از این تعداد 47 ٪ بیش از 15 سال قدمت دارند و نیاز به جایگزینی فوری است. تعداد سفارشات نگهداری شده 837 است که 12 ٪ از کل کشتی ها را به خود اختصاص می دهد ، اما از نظر ظرفیت حمل و نقل نزدیک به 29 ٪ است ، نشان می دهد که صاحب کشتی در حال انجام اقدامات بزرگی به سمت نوع جدیدی از کشتی است که بزرگتر و با انرژی بیشتری داشته باشد. سرعت تحویل کشتی های جدید عبارتند از: 183 تا 2025 ، 181 تا سال 2026 ، و تا سال 2027 تا 473 و بعد از آن. این روند به شرکت های حمل و نقل کمک می کند تا با مقررات انتشار فزاینده ای و تکامل الگوهای تجاری مقابله کنند.
ناوگان LNG هنوز ویژگی های جوانی خود را حفظ می کند ، با 69 ٪ از 824 کشتی که در حال حاضر زیر 16 سال سن دارند. با این حال ، سفارشات جدید کشتی سازی آن حتی جاه طلبانه تر است: انتظار می رود که در مجموع 343 کشتی ، 42 ٪ از ناوگان موجود را تشکیل دهند ، انتظار می رود 46 ٪ افزایش ظرفیت را به همراه داشته باشد. ما قصد داریم امسال 81 کشتی را تحویل دهیم ، 94 کشتی در سال 2026 و تا 168 کشتی در سال 2027 و بعد از آن. ناوگان LNG به سرعت در حال گسترش است تا با روند تنظیم ساختار انرژی جهانی و تنوع زنجیره تأمین مطابقت داشته باشد. در عین حال ، بازار کشتی LPG نیز به سرعت از این خواستگاری پیروی می کند. از 1690 کشتی در حال حاضر در حال بهره برداری ، 54 ٪ زیر 16 سال و 46 ٪ وارد پیری شده اند. 310 سفارش کشتی جدید وجود دارد که برنامه های تحویل 50 تا 2025 ، 94 تا 2026 و 166 تا سال 2027 و بعد از آن ، تقاضای دوگانه گاز مایع در صنایع انرژی و شیمیایی را برجسته می کند.
Xclusiv نتیجه گرفت که اگرچه سرعت به روزرسانی های ناوگان در بازارهای مختلف تقسیم شده متفاوت است ، روند جایگزینی کاملاً در حال انجام است: کشتی های باری فله خشک با احتیاط به روز می شوند ، تانکرهای نفتی در حال ورود به نقطه عطف در ظرفیت تولید هستند و کشتی های کانتینر در حال تحول سبز خود هستند. ناوگان LNG و LPG قوی ترین تمایل به گسترش را نشان داده اند و انتظار می رود در آینده از الگوی جهانی تناژ دریایی تغییر شکل دهند.
با نگاهی به آینده ، زمان تحویل کشتی های جدید جدید به یک متغیر کلیدی تبدیل می شود و برخی از مناطق روی تحویل کوتاه مدت متمرکز شده اند و برخی دیگر عقب مانده اند. این که آیا بازار می تواند تعادل بین عرضه و تقاضا را حفظ کند ، بستگی به میزان سرعت استقرار ظرفیت با تقاضای واقعی دارد. انتشار متمرکز اولیه کشتی های جدید ممکن است نرخ بار در بازار را کاهش دهد. و تحویل تدریجی یک دوره بافر را برای صاحبان کشتی فراهم می کند تا کشتی های ناکارآمد را از بین ببرند و به تغییرات نظارتی پاسخ دهند. از آنجا که سال 2025 به پیشرفت خود ادامه می دهد ، همه طرف های موجود در بازار ، از جمله اپراتورها ، موسسات مالی و اجاره دهنده ، از نزدیک تغییرات در سفارشات جدید کشتی ، از بین بردن سرعت و نرخ بار را برای تعیین اینکه آیا این موج از امواج کشتی جدید یک به روزرسانی پایدار است یا مقدمه ای برای بیش از حد است.