1. روغن بیش از حد در قابلمه روغن وجود دارد.
مقدار روغن موجود در تابه روغن لزوماً بهتر نیست. اضافه کردن روغن بیش از حد به تابه روغن موتور نه تنها باعث مقاومت قابل توجهی برای میل لنگ در هنگام چرخش سرعت بالا می شود ، بلکه باعث می شود مقدار زیادی روغن روی دیواره سیلندر پاشیده شود. مقدار زیادی از روغن قبل از اینکه توسط حلقه پیستون خاموش شود ، وارد محفظه احتراق می شود و در احتراق شرکت می کند و باعث ایجاد دودهای آبی و کربن زیادی می شود و باعث شتاب دادن سایش جزء می شود. روغن بیش از حد همچنین می تواند منجر به کاهش فضای درون میل لنگ یا افزایش فشار منفی در محفظه روغن شود و باعث افزایش روغن به سیلندر یا منجر به نشت شود.
هنگام بررسی سطح روغن در تابه روغن ، در حالی که موتور فقط خاموش است ، روغن روغن را از بین نبرید. از آنجا که در این زمان ، روغن که روی دیواره های میل لنگ و سیلندر پاشیده شده است ، هنوز به طور کامل به تابه روغن برنگشته است ، بنابراین شما باید 5 تا 10 دقیقه موتور را متوقف کنید تا سطح روغن را بررسی کنید و ببینید که آیا این شرایط را برآورده می کند یا خیر. در صورت وجود روغن بیش از حد ، پلاگین تخلیه روغن باید باز شود تا مقداری از روغن را به سطح مایع مشخص شده تخلیه کند.
2. دریچه ها و راهنماهای دریچه به شدت پوشیده می شوند.
راهنماهای دریچه موتور در هدایت باز و بسته شدن دریچه های ورودی و اگزوز نقش دارند. دریچه ها و راهنماهای به شدت فرسوده باعث افزایش ترخیص کالا از گمرک بین آنها می شوند ، که منجر به روغن کاری شده برای بازوهای سوپاپ شیر از طریق شکاف بین میله شیر ورودی و راهنما می شود و سپس در احتراق شرکت می کند. بنابراین ، هنگام بازرسی و تعمیر موتور ، باید به ترخیص بین دریچه ها و راهنماها توجه ویژه ای داشته باشید. اگر از شاخص های فنی مشخص شده فراتر رود ، باید آنها را جایگزین کنند.
برای موتورهای دارای مهر و موم های روغن متصل به لوله ها ، استفاده طولانی مدت یا روان کننده های عادی می تواند باعث شود که مهر و موم های روغن دریچه باعث افزایش سن و بدتر شدن زودرس شود ، در نتیجه اجازه می دهد برخی از روغن موتور از طریق مهر و موم های روغن سوپاپ آسیب دیده عبور کرده و برای احتراق وارد محفظه احتراق شود. به خصوص ، پیری و خسارت مهر و موم روغن شیر ورودی باعث می شود که روغن موتور وارد محفظه احتراق شود. بنابراین ، هنگام تعمیر موتور ، مهر و موم های روغن لوله باید به درستی نصب شوند و میله های دریچه باید بتوانند آزادانه درون لوله ها بکشند. در حین کار موتور ، لازم است از روان کننده های مشخص شده طبق دفترچه راهنما استفاده کنید ، مارک مناسب را انتخاب کرده و جایگزین و نگهداری منظم را انجام دهید.
3. روغن بیش از حد در فیلتر هوا
برای موتورهای مجهز به فیلترهای هوا از نوع حمام روغن ، اگر روغن زیادی در تابه روغن داخل فیلتر وجود داشته باشد ، هنگامی که موتور با سرعت بالا در حال کار است ، روغن بیش از حد از طریق لوله ورودی عبور می کند و وارد محفظه احتراق می شود و در فرآیند احتراق شرکت می کند و در نتیجه انتشار دود آبی از موتور و مقدار زیادی از رسوب کربن است. این امر باعث تسریع در سایش موتور می شود و بر عمر خدمات عادی آن تأثیر می گذارد. بنابراین ، هنگام افزودن روغن تمیز به موتور با فیلتر نوع حمام روغن ، باید به سطح روغن توجه کرد. به طور کلی ، آن را باید به موقعیت میانی بین علائم فوقانی و پایین اضافه کرد و زیاد اضافه نکنید.
4. نقص توربوشارژر
برای موتورهای دیزلی با توربوشارژرها ، اگر موتور در حال سوختن روغن باشد ، لوله اگزوز دود آبی را ساطع می کند ، و قدرت موتور بدون تغییر باقی می ماند و اگر آلودگی روغن در قسمت کمپرسور درگاه ورودی توربوشارژر یا شیلنگ ورودی وجود داشته باشد ، می توان مشخص کرد که بلبرینگ شناور و دستگاه مهر و موم شده در قسمت Turbogrigor در قسمت Turbogrigor از قسمت Turbogrigor در قسمت Turbograrger turbograrger در قسمت Turbogrigor Turbargrage قرار دارد.
روغن موتور به همراه جریان هوای کمپرسور در توربوشارژر حمل می شود و وارد لوله ورودی موتور می شود ، سپس برای شرکت در احتراق در محفظه احتراق مکیده می شود و باعث می شود موتور دود آبی ساطع کند. هنگامی که نقص توربوشارژر ، لازم است که آن را به موقع تعمیر کنید یا قسمت جدید را جایگزین کنید تا از عملکرد عادی موتور اطمینان حاصل شود ، مدت زمان نگهداری را تمدید کرده و هزینه استفاده را کاهش دهید.
5. پیستون ، حلقه پیستون و آستر سیلندر به شدت پوشیده شده است.
هنگامی که پیستون بیش از حد فرسوده یا آستر سیلندر در حال کار است ، ترخیص کالا از گمرک بین آنها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این باعث می شود روغن پاشیده شده بر روی دیوار سیلندر به راحتی وارد محفظه احتراق شود و در فرآیند احتراق شرکت کند. در همان زمان ، به دلیل آب بندی ضعیف بین سیلندر ، پیستون و حلقه پیستون ، مقدار زیادی گاز اگزوز در میل لنگ تولید می شود. در نتیجه ، قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و مقدار زیادی از دود آبی از لوله اگزوز ساطع می شود. در چنین مواردی ، موتور باید به سرعت مورد بازرسی و تعمیر قرار گیرد ، یا باید بر اساس شرایط سایش پیستون و استوانه ، قطعات جدید جایگزین شود.
حلقه های پیستون بیش از حد فرسوده نه تنها باعث کاهش کشش حلقه ها و از دست دادن عملکرد آب بندی الاستیک خود می شوند ، بلکه منجر به شکستن حلقه می شوند ، که باعث تضعیف عملکرد خراش و توزیع روغن حلقه های روغن می شود. همچنین امکان تصرف سیلندر وجود دارد و در نتیجه مقدار زیادی روغن موتور برای احتراق در داخل محفظه احتراق جریان دارد ، در حالی که مقدار زیادی از دود آبی را ساطع می کند. با توجه به این وضعیت ، هنگام تعمیر و مونتاژ حلقه های پیستون ، بدون تعویض پیستون ، ابتدا رسوبات کربن روی پیستون قدیمی باید تمیز شود. سپس ، هر حلقه پیستون باید به درستی در موقعیت مونتاژ مشخص شده نصب شود (به موقعیت و جهت برش هر حلقه در حین مونتاژ توجه کنید و سطح برش داخلی باید با بالای پیستون روبرو شود). در صورت لزوم ، حلقه های جدید و پیستون های جدید باید جایگزین شوند.
در پایان ، دلایل مختلفی برای سوزاندن روغن در موتورهای دیزلی وجود دارد. بنابراین ، در آینده ، در طول استفاده از موتور ، باید به موقع نگهداری و مراقبت برای موتور انجام شود ، باید به محیط کار موتور توجه شود ، وضعیت کارآیی موتور باید رعایت شود و سوخت مناسب و روغن روغن کاری با توجه به نیازهای فنی موتور باید انتخاب شود. بازرسی ها و تعمیر و نگهداری منظم باید برای کاهش موثر سایش زودرس اجزای مختلف موتور انجام شود و به موتور دیزل اجازه می دهد تا در شرایط خوبی کار کند و عمر سرویس موتور را گسترش دهد.