بسیاری از دارندگان خودرو همیشه با یک سوال متحیر بوده اند: از آنجایی که خودروهای بنزینی و دیزلی مشمول استانداردهای ملی انتشار VI هستند، خودروهای بنزینی حتی زمانی که عمرشان به پایان می رسد نیازی به اضافه کردن اوره ندارند. با این حال، چراغ های هشدار خودروهای دیزلی روشن می شود و گشتاور و محدودیت سرعت آنها در صورت کمبود اوره محدود می شود.
علت واقعی در این واقعیت نهفته است که موتورهای بنزینی و دیزلی از نظر احتراق متفاوت عمل می کنند و آلاینده های تولید شده در طی احتراق کاملاً متفاوت هستند. مسیرهای تصفیه اگزوز نیز متمایز هستند.
خودروهای بنزینی با استفاده از شمع جرقه کار می کنند. رایانه روی برد دقیقاً تزریق سوخت و ورودی هوا را کنترل میکند و نسبت هوای استاندارد نظری-سوخت را حفظ میکند. سوخت و هوا به طور مساوی با هم تناسب دارند و اکسیژن موجود در سیلندر اساساً کاملاً مصرف می شود.
در چنین شرایط احتراق، آلایندههای مضر تولید شده نسبتاً ملایم هستند و تنها حاوی مقدار کمی مونوکسید کربن، هیدروکربنها و اکسیدهای نیتروژن هستند. مقدار اکسیدهای نیتروژن تولید شده کم است و ذرات ریز تولید شده در طی احتراق بسیار کم است.
برای وسایل نقلیه دارای استاندارد ملی VI، فقط مبدل کاتالیزوری سه طرفه با GPF مجهز شده است. فلزات گرانبها داخل مبدل کاتالیزوری سه طرفه-می توانند همه مواد مضر را به یکباره تبدیل کنند. کل واکنش نیازی به مواد کاهش دهنده شیمیایی اضافی ندارد و طبیعتاً نیازی به افزودن اوره در طول فرآیند نیست. تعمیر و نگهداری روزانه فقط به بنزین استاندارد-برای برآوردن شرایط نیاز دارد.
خودروهای دیزلی با احتراق تراکمی کار می کنند. برای دستیابی به گشتاور بالا و مصرف سوخت کم، آنها از حالت سوختن ناز- استفاده می کنند که حجم هوای ورودی بسیار بیشتر از حجم سوخت است. سیلندر برای مدت طولانی در محیطی با اکسیژن-غنی و دمای بالا- باقی میماند که مستقیماً منجر به تولید مقدار زیادی اکسید نیتروژن میشود. در عین حال، احتراق ناقص دیزل باعث تولید تعداد زیادی ذرات دوده می شود.
مشکل اصلی در اینجا این است که وقتی گاز خروجی حاوی اکسیژن بیش از حد باشد، کاتالیزور سه طرفه معمولی کاملاً از کار میافتد و نمیتواند غلظتهای بالای اکسیدهای نیتروژن را مدیریت کند. صرفاً تکیه بر پشتیبانی کاتالیزور به تنهایی نمی تواند محدودیت های انتشار استاندارد نسل ششم را برآورده کند.
برای این خودروی دیزلی{0} نسل ششم، مجموعه کاملی از سیستمهای تصفیه چند مرحلهای- شامل کاتالیزور اکسیداسیون DOC، دستگاه جذب ذرات DPF، سیستم تزریق اوره SCR و کاتالیزور حذف آمونیاک ASC، مجهز شده است که همه ضروری هستند.
در میان آنها، سیستم SCR هسته اصلی است. اوره اتمیزه شده در دمای بالا تجزیه می شود تا گاز آمونیاک آزاد شود. این گاز آمونیاک با اکسیدهای نیتروژن موجود در گاز خروجی واکنش می دهد و آنها را به نیتروژن و آب بی ضرر تبدیل می کند. اوره یک عامل کاهنده ضروری در این واکنش است و این یک نیاز فنی اجباری برای خودروهای دیزلی برای افزودن اوره است.
علاوه بر این، تفاوت قابل توجهی در آلاینده های ذرات معلق بین این دو وجود دارد. دوده دیزل با سرعت بیشتری انباشته می شود و DPF به بازسازی و تمیز کردن مکرر دمای- بالا نیاز دارد. در حالی که ذرات بنزین کمتر است، GPF به ندرت مسدود می شود و تعمیر و نگهداری را بسیار آسان تر می کند.
در پایان، تفاوت در محصولات احتراق بنزین و دیزل، تغییرات در طرح های تصفیه اگزوز را تعیین می کند. احتراق بنزین متعادل است و مبدل کاتالیزوری -سه راه میتواند الزامات انتشار را برآورده کند. برای موتورهای دیزلی که در شرایط-در دمای بالا و اکسیژن- بالا کار میکنند و دارای انتشار شدید اکسید نیتروژن هستند، فقط میتوان از اوره برای احیای کمکی استفاده کرد. این منطق اساسی پشت این واقعیت است که در حالی که هر دو با استانداردهای ملی VI مطابقت دارند، خودروهای بنزینی به اوره نیاز ندارند، در حالی که خودروهای دیزلی نمی توانند بدون آن کار کنند.