با انتشار داده های سفارش در ماه ژوئن ، نتایج نبرد ساخت صنعت کشتی سازی چین و کره ای برای نیمه اول سال جاری نیز فاش شده است. کشتی سازی های چینی سهم بازار 52 ٪ ، دو برابر کره جنوبی را دارند و به طور محکم عنوان "قهرمان نیم فصل" را در سفارش کشتی سازی جهانی به دست آورده اند.
براساس داده های منتشر شده توسط کلارکسون در تاریخ 4 ژوئیه ، در ژوئن سال جاری ، حجم جهانی سفارش کشتی جدید 84 کشتی با 2.56 میلیون تن ناخالص تصحیح شده (CGT) بود. محاسبه شده در CGT ، در مقایسه با 13.26 میلیون CGT در مدت مشابه سال گذشته 81 ٪ کاهش یافته و در مقایسه با 1.78 میلیون CGT در ماه مه امسال 44 ٪ افزایش یافته است. در میان آنها ، کشتی سازی های چینی 50 سفارش کشتی جدید با 1.37 میلیون CGT دریافت کردند که 53 ٪ از سهم بازار جهانی را تشکیل می داد و در رده اول قرار گرفت. کشتی های کشتی سازی کره جنوبی 18 سفارش کشتی جدید با 1.05 میلیون CGT دریافت کردند که 41 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص داده و در رده دوم قرار دارد.
در نیمه اول سال جاری ، حجم جمع آوری سفارش جهانی جدید جهانی 647 کشتی با 1.983 میلیون CGT بود. در مقایسه با نیمه اول سال گذشته ، 54 ٪ کاهش یافته است. در میان آنها ، کشتی سازی های چینی 370 سفارش کشتی جدید با 1.004 میلیون CGT دریافت کردند که 52 ٪ از سهم بازار جهانی را تشکیل می داد و در رده اول قرار گرفت. کشتی های کشتی سازی کره جنوبی 113 سفارش کشتی جدید با 487 ، {11}} CGT دریافت کردند و 25 ٪ از سهم بازار جهانی را تشکیل می دادند و در رده دوم قرار گرفتند.
از پایان ژوئن سال جاری ، حجم جهانی کتاب سفارش CGT 16374 واحد بود که کاهش 1.58 میلیون واحد در مقایسه با پایان ماه مه. در میان آنها ، حجم کتاب سفارش جدید کشتی چین به 968.2 میلیون CGT رسیده است و سهم بازار 59 ٪ را حفظ کرده و در مقام برتر باقی مانده است. حجم کتاب سفارش جدید کشتی کره جنوبی 354.2 میلیون CGT بود که سهم بازار 22 ٪ بود و در رده دوم قرار گرفت.
در ژوئن سال جاری ، قیمت کشتی های جدید کمی افزایش یافت و همچنان روند پایدار را حفظ کرد. شاخص قیمت تازه سازی کلارکسون 187.11 امتیاز بود ، 42 {2 {2} 42 درصد از 186.69 امتیاز در ماه مه ، و در مقایسه با 126.93 امتیاز در مدت مشابه پنج سال پیش افزایش یافته است.
با این حال ، از ابتدای سال جاری ، صنعت کشتی سازی کره ای روند نسبتاً سریع تأمین سفارشات را نشان داده است. براساس داده های کلارکسون ، در ژانویه امسال ، حجم جهانی سفارش کشتی جدید 51 کشتی با ظرفیت کل 1.46 میلیون CGT بود. در میان آنها ، کشتی سازی های کره ای 13 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 900 ، {5}} CGT دریافت کردند و 62 ٪ از سهم بازار را به خود اختصاص داده و رتبه اول را دارند. کشتی سازی های چینی 21 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 270 ، {9}} CGT ، با سهم بازار 19 ٪ و رتبه دوم دریافت کردند.
با این حال ، در فوریه امسال ، صنعت کشتی سازی چینی به سرعت برخی از زمین ها را به دست آورد. براساس داده های کلارکسون ، در فوریه امسال ، حجم جهانی سفارش کشتی جدید 50 کشتی با ظرفیت کل 2.07 میلیون CGT بود. در میان آنها ، کشتی سازی های چینی 37 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 1.35 میلیون CGT ، با سهم بازار 65 ٪ و رتبه اول دریافت کردند. کشتی های کشتی سازی کره ای 7 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 290 ، {9}} CGT دریافت کردند که سهم بازار تنها 14 ٪ و رتبه دوم را داشت.
با توجه به بند 301 پیش نویس منتشر شده توسط دفتر نماینده تجارت ایالات متحده (USTR) در اواخر فوریه ، که هدف از حمل و نقل ، تدارکات و صنایع کشتی سازی چین را هدف قرار داد ، تأثیر قابل توجهی در بازار جدید کشتی سازی داشت. در مارس امسال ، دستورات دریافت شده توسط کشتی های کشتی سازی کره جنوبی از مصوبه چین فراتر رفت و به مقام برتر بازگشت. براساس داده های کلارکسون ، در ماه مارس ، کشتی سازی کره جنوبی 17 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 820 ، {3}} CGT دریافت کرد ، که 55 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص داده و رتبه اول را دارد. کشتی سازی های چینی 31 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 520 ، {7}} CGT دریافت کردند و 35 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص دادند و در رده دوم قرار گرفتند.
با اعلام برنامه تجدید نظر در مورد جمع آوری هزینه بندر توسط USTR در ماه آوریل ، هزینه کشتی های ساخته شده در چین توسط شرکت های غیر چینی یا کشتی های جدید کاهش یافته است. در نتیجه ، صاحبان کشتی برای سفارشات به کشتی های چینی بازگشتند. در آوریل امسال ، کشتی سازی های چینی 51 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 2.51 میلیون CGT دریافت کردند که 69 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص داده و مقام برتر را به دست می آورد. کشتی های کشتی سازی کره جنوبی 15 سفارش کشتی جدید با ظرفیت 620 ، {7}} CGT دریافت کردند و 17 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص دادند و در رده دوم قرار گرفتند.
در ماه مه ، کشتی سازی های چینی 42 سفارش کشتی جدید به طور کلی 640 ، {2}} CGT دریافت کردند و 39 ٪ از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص دادند و موقعیت برتر را حفظ کردند. کشتی سازی های فرانسوی با سفارشات کشتی های مسافرتی لوکس ، با دریافت 3 سفارش جدید 546 ، {6}} CGT در آن ماه ، با سهم بازار 32.7 ٪ به مقام دوم رسیدند. در همین حال ، کشتی سازی های کره ای تنها 8 سفارش 250 ، {11}} CGT دریافت کردند که سهم بازار به 15 ٪ کاهش یافته است.
خودی های صنعت در کره جنوبی اظهار داشتند که در این شرایط ، صنعت کشتی سازی کره جنوبی با 41 ٪ سهم بازار در ماه ژوئن ، مقام دوم را در سطح جهان به دست آورده است. اگرچه آنها هنوز هم از نظر تعداد سفارشات دریافت شده از چین عقب مانده اند ، اما کشتی های کشتی سازی همچنان به تقویت استراتژی "انتخاب انتخابی" خود با محوریت کشتی های با ارزش بالا ، ادامه می دهند و هر کشتی به 58.300 CGT می رسد ، بسیار بیش از 27،400 CGT از کشتی سازی چینی است.
با نگاهی به وضعیت مصرف نیمه اول صنایع کشتی سازی چین و کره جنوبی طی چهار سال گذشته ، چین سه بار موقعیت برتر را در لیست سفارشات سفارش کسب کرده است ، در حالی که کره جنوبی فقط یک بار به این کار رسیده است. در میان آنها ، در نیمه اول سال 2022 ، صنعت کشتی سازی کره جنوبی با 994 میلیون CGT و 46 ٪ سهم بازار در رده اول قرار گرفت و با تکیه بر تعداد زیادی از سفارشات کشتی LNG برای پروژه قطر. چین با 926 میلیون CGT و 43 ٪ سهم بازار در رده دوم قرار گرفت. در نیمه اول سال 2023 ، صنعت کشتی سازی چینی با 1،043 میلیون CGT و سهم 58.6 ٪ بازار در رده اول قرار گرفت. صنعت کشتی سازی کره جنوبی با 516 میلیون CGT و 29 ٪ سهم بازار در رده دوم قرار گرفت. در نیمه اول سال 2024 ، صنعت کشتی سازی چینی با 1،540 میلیون CGT و 64 ٪ سهم بازار بر مقام برتر حاکم بود ، در حالی که صنعت کشتی سازی کره جنوبی با 594 میلیون CGT و سهم بازار 24.7 ٪ در رده دوم قرار گرفت.
به طور کلی ، وضعیت مصرف نیمه اول صنعت جهانی کشتی سازی نیز نشان دهنده روند سفارش سفارش برای کل سال است. احتمال "قهرمان نیمه فصل" در نهایت برنده شدن در "قهرمان پایان سال" بسیار بالا است. در نیمی از جنگ های ورودی صنایع کشتی سازی چین و کره جنوبی طی چهار سال گذشته ، کره جنوبی تنها در سال 2022 با 3 درصد امتیاز چین را هدایت کرد و در نهایت در کل سال 12 درصد از دست داد. در سالهای دیگر ، کره جنوبی نه تنها در رقابت نیم فصل ، بلکه در رقابت های تمام ساله نیز با یک ضرر مطلق از دست داد.