آیا می دانید مهر و موم روغن چیست؟

مهر و موم روغن یک اصطلاح رایج برای آب بندی قطعات است، به زبان ساده، به آب بندی روغن روان کننده اشاره دارد. این یک جزء مکانیکی است که برای آب بندی گریس استفاده می شود (روغن رایج ترین ماده مایع در سیستم های انتقال است و همچنین به مواد مایع عمومی اشاره دارد). قطعاتی را که در اجزای انتقال نیاز به روغن کاری دارند از اجزای خروجی جدا می کند تا اجازه نشت روغن روان کننده را ندهد. اجزای آب بندی که برای آب بندی استاتیکی و دینامیکی (معمولاً حرکت رفت و برگشتی) استفاده می شود، سیل روغنی نامیده می شود.

شکل معرف سیل روغن سیل روغنی TC است که یک مهر و موم روغن دو لبه با فنر خود سفت شونده است که کاملاً توسط لاستیک پوشانده شده است. به طور کلی، مهر و موم روغن به این نوع مهر و موم روغن اسکلت TC اشاره دارد

طبقه بندی

آب بندی روغن ها به طور کلی به دو نوع تک و مونتاژی تقسیم می شوند. نوع مونتاژ شده اجازه می دهد تا مواد اسکلت و لبه آزادانه ترکیب شوند و به طور کلی برای مهر و موم های روغن ویژه استفاده می شود.

مهر و موم های روغن را می توان بر اساس عملکرد آب بندی، ویژگی ها، انواع ساختاری، شرایط کاری و مکانیسم های آب بندی به اشکال مختلف و نام های مختلفی طبقه بندی کرد. با این حال، مرسوم است که به مهر و موم های چرخشی لبه شفت به عنوان مهر و موم روغن، و مهر و موم های ایستا و سیل های دینامیکی (معمولاً حرکت رفت و برگشتی) به عنوان مهر و موم اشاره می کنند.

فرم معرف سیل روغن سیل روغنی TC است که یک مهر و موم روغن دو لبه با فنر خود سفت شونده است که کاملاً در لاستیک پیچیده شده است. به طور کلی، مهر و موم روغن به این نوع مهر و موم روغن اسکلت TC اشاره دارد.

هدف عملکردی

موتور: میل لنگ - دریچه های آب بند روغن جلو و عقب میل لنگ - کاسه نمد روغن سوپاپ (کیت تعمیر موتور O-ring) (کاسه نمد روغن توزیع کننده، مهر و موم روغن پمپ آب، مهر و موم روغن شفت تعادل، مهر و موم روغن پمپ روغن...); میل بادامک - مهر و موم روغن میل بادامک؛ گیربکس: گیربکس - مهر و موم روغن جلو و عقب، مهر و موم روغن اهرم تعویض (کیت تعمیر گیربکس O-ring) (مورد انتقال - مهر و موم روغن جلو و عقب). محور عقب: نیم محور - دیفرانسیل آب بندی روغن محور عقب - (جلو) نمد روغن پیکان زاویه عقب مهر و موم روغن چرخ عقب مهر و موم روغن چرخ جلو مهر و موم روغن چرخ دنده فرمان (کیت تعمیر چرخ دنده فرمان O-ring) مهر و موم روغن تقویت کننده جهت (روغن نیم محور جلو مهر).

هر قسمتی از جعبه بدنه عملیاتی که دارای روغن روان کننده مایع باشد و به بیرون متصل باشد نیاز به آب بندی روغن دارد. برخی از لاستیک، برخی فلزی و بیشتر لاستیک تقویت شده فولادی هستند، مانند مهر و موم روغن میل لنگ عقب، مهر و موم روغن گیربکس جلو و عقب، مهر و موم روغن نیمه چپ و راست، مهر و موم روغن جلو کاهنده اصلی، مهر و موم روغن میل لنگ کمپرسور هوا و غیره .

توجه داشته باشید

1. آماده سازی و اقدامات احتیاطی قبل از راه اندازی

الف، یک بازرسی جامع از مهر و موم مکانیکی و همچنین نصب دستگاه‌ها و خطوط لوله کمکی برای اطمینان از کامل بودن و مطابقت با الزامات فنی انجام دهید.

ب، قبل از شروع مهر و موم مکانیکی، آزمایش فشار استاتیک را برای بررسی هرگونه نشتی انجام دهید. در صورت وجود نشتی های زیاد باید علت را بررسی کرد و برای رفع آنها تلاش کرد. اگر همچنان بی اثر است، باید جدا شود، بازرسی شود و دوباره نصب شود. فشار آزمایش فشار استاتیک عمومی 2-3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

ج، پمپ را به سمت چرخ گردان بچرخانید و بررسی کنید که آیا سبک و یکنواخت است. اگر چرخ دنده دشوار یا ثابت است، ابعاد مونتاژ باید از نظر خطا بررسی شود و نصب باید معقول باشد.

2. نصب و خاموش شدن

الف، قبل از شروع، محفظه مهر و موم شده باید با مایع پر شود. هنگام انتقال محیط جامد، باید از بخار برای گرم کردن محفظه مهر و موم شده و ذوب محیط استفاده کرد. قبل از استارت زدن، لازم است ماشین را بچرخانید تا از استارت ناگهانی و شکستن حلقه نرم جلوگیری شود.

ب، برای آب بندی های مکانیکی که از سیستم روغن آب بندی خارجی پمپ استفاده می کنند، ابتدا باید سیستم روغن آب بندی راه اندازی شود. سیستم آب بندی روغن را پس از پارک کردن متوقف کنید.

ج، پس از خاموش شدن پمپ روغن داغ، آب خنک کننده محفظه آب بندی و آب بند انتهایی را نمی توان بلافاصله متوقف کرد. برای جلوگیری از آسیب رساندن به قطعات آب بندی، فقط زمانی باید آب خنک کننده را متوقف کرد که دمای روغن در انتهای آب بندی وجهی به زیر 80 درجه برسد.

3. عملیات

الف، در صورت وجود نشتی جزئی پس از راه اندازی پمپ، باید برای مدتی آن را مشاهده کرد. اگر پس از 4 ساعت کار مداوم، نشتی کاهش نیابد، پمپ باید برای بازرسی متوقف شود.

ب، فشار کاری پمپ باید ثابت باشد، با نوسانات فشار بیش از 1 کیلوگرم در سانتی متر مربع نباشد.

ج، در حین کار پمپ از پدیده خلاء جلوگیری شود تا از اصطکاک خشک و آسیب آب بندی در سطح آب بندی جلوگیری شود.

د، وضعیت آب بندی باید به طور منظم بررسی شود. در حین کار، زمانی که نشتی بیش از حد استاندارد باشد، روغن سنگین نباید از 5 قطره در دقیقه و روغن سبک نباید از 10 قطره در دقیقه تجاوز کند. اگر هنوز روند بهبودی در طی 2-3 روز مشاهده نشد، پمپ باید برای بررسی دستگاه آب بندی متوقف شود.

مشکل و دلیل

عوامل اصلی نشتی سیل روغنی

آب بندی نامناسب درزگیرهای روغن عامل اصلی نشت روغن است. هنگامی که شفت فرسوده می شود و شیار ایجاد می کند، حتی اگر یک روغن بند جدید جایگزین شود، نمی توان آن را آب بندی کرد. این به این دلیل است که فشار تماس بین لبه مهر و موم روغن و شفت کاهش می‌یابد و در نتیجه تداخل کمی بین قطر لبه روغن و قطر شفت پس از نصب ایجاد می‌شود.

با در نظر گرفتن مهر و موم روغن میل لنگ موتور دیزل S195 به عنوان مثال، دلایل اصلی آب بندی ضعیف آن به شرح زیر است:

① کیفیت پایین ساخت مهر و موم روغن؛

② کیفیت پایین شفت یا بلبرینگ؛

③ استفاده و نگهداری نادرست؛

④ نصب نادرست؛

⑤ ذخیره سازی نامناسب می تواند اثرات نامطلوب ناشی از آلودگی محیطی ایجاد کند.

اقدامات متقابل برای نشت روغن ناشی از آب بندی ناکافی مهر و موم روغن

1. تسلط و شناخت اولیه محصولات تقلبی و انتخاب مهر و موم روغن مرغوب و استاندارد.

2. در حین نصب، اگر زبری سطح بیرونی قطر شفت کم باشد یا نقص هایی مانند لکه های زنگ زدگی، زنگ زدگی، کدر شدن و غیره وجود داشته باشد، باید با سمباده ریز یا سنگ روغن صاف شود. روغن موتور تمیز یا گریس روان کننده را در موقعیت مربوط به قطر لبه یا شفت مهر و موم روغن بمالید. درزگیر را روی حلقه بیرونی کاسه نمد روغن بمالید، برای جلوگیری از خراشیدگی لبه روغن بند، کلید روی محور را با کاغذ سخت بپیچید و از ابزار مخصوصی برای چرخاندن و فشار دادن مهر و موم روغن به سمت داخل استفاده کنید. برای جلوگیری از تغییر شکل مهر و موم روغن یا شکستن فنر و خرابی آن را به شدت ضربه ندهید یا مشت نکنید. اگر فر کردن لب، جدا شدن فنر و ناهماهنگی مهر و موم روغن رخ دهد، باید آنها را برداشته و مجدداً نصب کنید. لازم به ذکر است که در مواقعی که قطر شفت ساییده نشده و فنر سیل روغنی کشسانی کافی دارد، فنر داخلی را بدون مجوز سفت نکنید.

3- مهر و موم روغن مورد استفاده در ماشین آلات عموماً در شرایط سخت، با اختلاف دمای زیاد، سطوح بالای گرد و غبار و ارتعاشات مکرر دستگاه که دائماً شرایط تنش اجزا را تغییر می دهد، کار می کند. بنابراین بازرسی، نگهداری و نگهداری منظم آنها ضروری است.

4. سایش جدی قطر شفت و یاتاقان. پیری لاستیک سیل روغنی یا خرابی فنر باید تعمیر شود و اجزای مربوطه به موقع تعویض شوند.

5. عیب یابی به موقع قطعات یا مجموعه هایی که گرمای غیرعادی تولید می کنند. برای جلوگیری از افزایش دمای لبه مهر و موم روغن، پیری لاستیک و سایش زودهنگام لبه، از سرعت بیش از حد مکانیکی و عملیات اضافه بار خودداری کنید.

6. مرتباً سطح روغن را چک کنید. اگر ناخالصی های زیادی در روغن مانند پودر آلیاژ یا براده های فلزی وجود داشته باشد، لازم است روغن را به طور کامل با روغن جدید جایگزین کنید. مارک و کیفیت روغن تعویض شده باید مطابق با شرایط فصل باشد. توصیه می شود Maitre Super Sealing Compound&Lubricant را به روغن موتور اضافه کنید. این یک افزودنی عالی برای گیربکس است که می تواند یک لایه ماده بی اثر بر روی اجزا تشکیل دهد. این می تواند نشت آب بندی روغن را کاهش دهد، طول عمر چرخ دنده های مهر و موم شده روغن را افزایش دهد و صدای گیربکس را کاهش دهد. استفاده از روان کننده سوپر آب بندی Maitre باعث آلودگی یا خراب شدن روغن نمی شود.

راهنمای استفاده:

① هنگامی که حجم روغن روان کننده کاهنده کمتر یا مساوی 7 لیتر باشد، مقدار روغن روانکاری اضافه شده در هر لیتر 20-30 میلی لیتر است.

② وقتی 7-15 لیتر، مقدار اضافه شده 15-20 میلی لیتر در هر لیتر روغن روان کننده است.

③ هنگامی که حجم از 15 لیتر بیشتر شود، مقدار اضافه 10 میلی لیتر در هر لیتر روغن روان کننده است.

7. مهر و موم های روغنی که به طور موقت استفاده نشده اند باید به درستی نگهداری شوند تا از رنگ آمیزی روغن، گرد و غبار یا نور مستقیم خورشید جلوگیری شود.

8. هنگامی که قطر شفت به شیار "V" شکل می‌رسد و باعث کاهش فشار تماس بین لبه روغن جدید و شفت می‌شود و نمی‌تواند روغن را آب بندی کند، می‌توان از جابجایی برای جبران استفاده کرد.

مزیت

1. ساختار مهر و موم روغن ساده و آسان برای ساخت است. مهر و موم های روغن ساده را می توان در یک حرکت قالب گیری کرد و حتی پیچیده ترین مهر و موم های روغن نیز فرآیند ساخت ساده ای دارند. مهر و موم روغن اسکلت فلزی همچنین می تواند با مهر زنی، اتصال، خاتم کاری، قالب گیری و سایر فرآیندها برای ترکیب فلز و لاستیک در مهر و موم روغن مورد نیاز تشکیل شود.

2. مهر و موم روغن سبک وزن هستند و به حداقل مواد مصرفی نیاز دارند. هر نوع سیل روغنی ترکیبی از قطعات فلزی و لاستیکی جدار نازک است که مواد بسیار کمی مصرف می کند، بنابراین وزن هر سیل روغنی بسیار سبک است.

3. موقعیت نصب مهر و موم روغن کوچک است، ابعاد محوری کوچک است، پردازش آن آسان است و دستگاه را فشرده می کند.

4. مهر و موم روغن عملکرد آب بندی خوب و عمر طولانی دارند. سازگاری خاصی با ارتعاش ماشین و خروج از مرکز دوک دارد.

5. مهر و موم روغن به راحتی جدا می شود و به راحتی قابل بازرسی است.

6. مهر و موم روغن از نظر قیمت ارزان هستند.