فرایند سیستم سوخت
1. تأمین از مخزن سوخت
2. فیلتر سوخت
3. درگاه تخلیه روغن- جداکننده آب
4 پمپ دستی
5. تأمین سوخت به پمپ سوخت
6. پمپ سوخت فشار-
7. تأمین سوخت به ریل سوخت فشار بالا {1}
8. ریل سوخت
9
10. انژکتور
11. روغن انژکتور را برگردانید
12. بالا - دریچه فشار
13. روغن برگ بالا - سوپاپ تسکین فشار
14. لوله بازگشت سوخت
15. سوخت به مخزن سوخت باز می گردد
مدار روغن بازگشت سوخت
منبع روغن برگشتی:
-تزریق کننده
--ریلی سوخت فشار قوی
-پمپ سوخت
روغن بازگشت از همه انژکتورها به یک لوله روغن برگشتی همگرا می شود. در داخل این لوله ، فشار کم- یک شیر 2- وجود دارد تا از این لوله جلوگیری شود که روغن برگشتی از دیگر اجزای دیگر به انژکتورها برگردد.
لوله روغن برگشتی سوخت مجهز به اتصال سریع حلقه ضربه محکم و ناگهانی بهار - در هر انژکتور است ، در حالی که تمام اتصالات دیگر از اتصالات سریع استفاده می کنند.
-هنگام نصب این اتصالات ، باید به خصوص مراقب باشید. هنگامی که اتصال به درستی انجام شد ، صدای کلیک شنیده می شود.
فرایند سیستم سوخت
1. Low- circuit مدار روغن فشار:
سوخت از مخزن سوخت بیرون کشیده می شود ، از طریق فیلتر سوخت در سمت مکش عبور می کند و سپس به مونتاژ پمپ سوخت فشار بالا {0} می رود. پس از ورود به پمپ سوخت فشار-:
● از پمپ دنده داخل مونتاژ پمپ سوخت عبور می کند تا فشار فشار کم {{0} ایجاد شود.
● مقداری از سوخت برای روغن کاری پمپ سوخت فشار بالا - بالا می رود.
● ECM مقدار فشار ریلی روغن مورد نظر را بر اساس وضعیت عملیاتی موتور محاسبه می کند ، آن را با مقدار واقعی فشار ریلی روغن مقایسه می کند و محرک پمپ سوخت را کنترل می کند تا مقدار مناسبی از سوخت را از آن عبور کند و وارد محفظه پمپ فشار بالا- برای فشار خون شود و سپس به فشار بالا {1} ارسال شود. (بخش بسیار کمی از سوراخ تهویه عبور می کند و به همراه روغن پمپ سوخت فشار بالا {3} pression روغن بازگشت به مخزن سوخت باز می گردد.)
● سوخت اضافی از طریق شیر سرریز سوخت می رود و از طریق خط لوله داخلی پمپ سوخت به ورودی پمپ دنده باز می گردد.
HIGH {{1} circuit مدار روغن فشار:
سوخت فشار فشار بالا- ، که توسط پمپ سوخت فشار بالا- تقویت شده است ، از طریق یک لوله سوخت فشار بالا- به بالا - ریل سوخت فشار منتقل می شود. سوخت در ریل سوخت فشار بالا- بالا از طریق لوله های سوخت فشار- بالا به انژکتورهای سوخت هر سیلندر تحویل داده می شود. ECM دریچه های الکترومغناطیسی انژکتورهای سوخت را کنترل می کند و باعث می شود در زمان مناسب برای احتراق ، سوخت را به سیلندرها تزریق کنند.
3 خط بازگشت روغن:
خط بازگشت پمپ سوخت فشار بالا {{0}
HIGH - خط بازگشت ریلی سوخت فشار
خط بازگشت انژکتور
مشخصات فنی سیستم
یک فیلتر جداسازی آب - در قسمت مکش استفاده می شود.
- این فیلتر روی موتور نیست و حاوی پمپ دستی است.
- شماره قسمت کامینز
● 3968105 (عنصر فیلتر)
● 3964061 (حلقه - حلقه)
-شماره قسمت FleetGuard®
● FS19925 (از جمله عنصر فیلتر و حلقه O-)
ارزش کنترل فشار ریلی نفت
{0}}} تا 1600 نوار [3626 تا 23،520 psi] انژکتورهای بوش و پمپ سوخت
لوله سوخت فشار کم -
همه مجهز به اتصالات سریع هستند.
همه از لوله های قالب دار استفاده می کنند.
نشت ناشی از موضوعات و مشکلات تراز را کاهش دهید.
در مورد جداسازی و نصب این خطوط لوله ، هرگونه بقایای مانند تراشه های رنگ را رعایت کنید و آنها را تمیز نگه دارید.
لوله های سوخت فشار کم - قابل تعمیر نیستند.
چرا قبل از - برای آزمایش فیلتر سوخت فشار اعمال نمی شود؟
در حین عملکرد سیستم عادی ، سوخت ارسال شده از فیلتر جانبی ورودی فیلتر شده است ، اما نیازهای سطح Micron- را برآورده نمی کند.
دقیقاً در طی فرآیند پر کردن pre {{0} چه اتفاقی خواهد افتاد؟
در طی فرآیند پر کردن pre {{0} ، طرف تمیز کردن فیلتر توسط هر آلاینده های بالقوه موجود در دیزل اضافه شده آلوده می شود.
آلودگی به سرعت پدیدار شد. محیط فیلتر در هر دو طرف در معرض سوخت فیلتر نشده قرار گرفت. اکنون ، اجزای اصلی سیستم در معرض خطر هستند.
پمپ سوخت
پمپ بوش
محرک پمپ سوخت تنها مؤلفه قابل تعمیر (قابل تعویض) پمپ فشار بالا {{0} است. پوشش های مسدود کننده و آب بندی روی بدنه پمپ نباید برداشته شود.
نیازی به تنظیم زمان نیست
محرک پمپ سوخت
به طور معمول دستگاه را باز کنید
سیگنال مدولاسیون عرض پالس (PWM) ارسال شده توسط ECM به موقعیت بسته رانده می شود
اجازه می دهد تا حالت خانه Limp را کنترل کند ، و کنترل خروجی پمپ سوخت فشار بالا {0}. تنها مؤلفه قابل تعمیر در مونتاژ پمپ سوخت فشار بالا {2}
راه آهن
به عنوان یک باتری سوخت فشار بالا- عمل می کند
فولاد ضد زنگ جوش داده شده توسط لیزر
مجهز به سنسور فشار ریلی روغن و بالا - شیر تسکین فشار
دریچه تسکین فشار ریلی سوخت
نوع مرحله -
هنگامی که فشار ریلی روغن به 0 بار کاهش می یابد آزاد می شود
با استفاده از insite ecm آزمایش شده است
فشار باز: 1750 تا 1700 بار
-برای همه موتورها ، نسخه های 7.3FP2 و بالاتر از آن آزمایش های نشت را در فشارهای بالاتر انجام می دهند
پس از باز کردن ، فشار ریلی روغن تقریباً 850 بار است
قابل تعمیر نیست / قابل تنظیم نیست
-فقط مونتاژ ریلی نفتی برای جایگزینی قابل انتخاب است
انژکتور سوخت
کانکتور سوخت فشار بالا-}} in انژکتور شامل یک فیلتر ساده است که برای تجزیه ناخالصی های کوچک وارد سیستم سوخت استفاده می شود. فیلتر ساده از فشار زیاد پالس برای خرد کردن بیشتر ذرات استفاده می کند ، به طوری که اندازه ذرات به اندازه کافی کوچک است که از انژکتور عبور می کند.
- توجه: در حین نگهداری ، فیلتر ساده جایگزین برای تمیز کردن و پوشش کلیه اتصالات سیستم سوخت نیست و همچنین جایگزینی برای فیلتر سوخت مورد نیاز نیست.
اصل کار انژکتور سوخت
شیر الکترومغناطیسی انژکتور از آن استفاده نمی شود. چشمه شیر الکترومغناطیسی هسته آهن دریچه را در حالت بسته نگه می دارد. همان فشار سوخت در سطح بالای (1) پیستون و ناحیه محدب (2) شیر سوزن اعمال می شود.
ناحیه نیروی بزرگتر در سطح بالای (1) پیستون منجر به یک نیروی رو به پایین بیشتر می شود ، که شیر سوزن انژکتور را در موقعیت بسته نگه می دارد.
هنگامی که سوخت لازم است به سیلندر تزریق شود ، ECM یک سیگنال ولتاژ را به دریچه solenoid ارسال می کند.
دریچه الکترومغناطیسی یک نیروی الکترومغناطیسی به سمت بالا تولید می کند که بیشتر از نیروی بهاری شیر برقی است و باعث می شود هسته دریچه سوپلینوئید به سمت بالا حرکت کند.
هنگامی که هسته دریچه solenoid بالا می رود ، یک کانال تخلیه روغن را در داخل انژکتور سوخت باز می کند.
با توجه به باز شدن کانال نشت روغن ، فشار روی سطح بالای پیستون کاهش می یابد و در نتیجه فشار بیشتر از آن در سطح بالای (1) پیستون که روی رئیس سوزن سوزن (2) عمل می کند ، بیشتر می شود.
این امر باعث می شود شیر سوزن از موقعیت بسته خود بلند شود و سوخت از طریق سوراخ های اسپری در سر نازل به داخل سیلندر اسپری می شود.
هنگامی که تزریق سوخت مورد نیاز نیست ، ECM DE - شیر الکترومغناطیسی انژکتور را انرژی می بخشد.
نیروی الکترومغناطیسی از بین می رود. تحت عمل بهار شیر الکترومغناطیسی ، هسته آهنی دریچه به حالت بسته منتقل می شود.
کانال تخلیه بسته است.
پس از بسته شدن کانال تخلیه ، فشار در بالای پیستون بالا می رود و باعث می شود شیر پیستون/پیستون مجدداً مجدداً تزریق سوخت را تنظیم و خاتمه دهد.
همان فشار سوخت سپس به بالای پیست (1) و سکوی بادامک (2) شیر پیستون ارسال می شود.
نیروی بزرگتر - منطقه بلبرینگ بالای پیستون (1) نیروی نزولی بیشتری را تولید می کند و شیر سوزن انژکتور سوخت را در حالت بسته نگه می دارد تا اینکه ECM تصمیم بگیرد تزریق سوخت بعدی را شروع کند.
برای سیستم سوخت ریلی مشترک فشار- فشار ، "نگرانی پاکیزگی" از سیستم سوخت بسیار مهم است. ماده ذرات که وارد کانالهای کوچک در داخل انژکتور می شوند ، مانع جریان سوخت می شود.
اگر ماده ذرات آلوده کانالهای کوچک منتهی به محفظه کنترل در بالای انژکتور را مسدود کند ، باعث می شود که انژکتور در حالت باز باقی بماند.
اگر انژکتور در حالت باز گیر شود ، میزان سوخت تزریق شده به سیلندر کنترل را از دست می دهد و این منجر به نقص جدی موتور می شود.
