بازار جهانی نوسازهای VLCC همچنان در حال گرم شدن است و Hudong-Zhonghua اولین حضور خود را در بازار VLCC انجام داده است و بزرگترین سفارش سال را تضمین می کند. طبق گفته TradeWinds، Dynacom Tankers Management، یک شرکت تابعه نفتکش یونانی- متعلق به جورج پروکوپیو، با Hudong-Zhonghua برای سفارش حداکثر 12 VLCC به توافق رسیده است. کشتی‌های جدید در سال 2028 تحویل داده می‌شوند که هر کدام بیش از 120 میلیون دلار هزینه دارند و مبلغ کل معامله به 1.44 میلیارد دلار آمریکا (تقریباً 10.014 میلیارد یوان) خواهد رسید.
برای مرجع، داده های کلارکسون نشان می دهد که قیمت فعلی یک سوخت سنتی 315000-320000 DWT VLCC جدید حدود 128 میلیون دلار آمریکا است، مشابه سال گذشته.
اگر این سفارش تأیید شود، این اولین باری است که Hudong-Zhonghua VLCC می‌سازد. Hudong-Zhonghua به عنوان یک شرکت اصلی شرکت کشتی‌سازی دولتی چین، در سال‌های اخیر عمدتاً بر ساخت کشتی‌های کانتینری و حامل‌های LNG تمرکز کرده است. طبق داده‌های کلارکسون، Hudong{4}}Zhonghua تنها از سال 2004 تا 2011 تانکرهای بزرگ نفتی ساخته است، زمانی که کشتی‌سازی ده‌ها تانکر محصول Aframax و LR2 را تحویل داد. گفته می‌شود که سفارش‌های Hudong-Zhonghua برای حامل‌های LNG و کشتی‌های کانتینری به‌طور مداوم در حال افزایش بوده است و این شرکت در حال برنامه‌ریزی برای توسعه بیشتر کسب‌وکار ساخت‌وساز VLCC خود است تا پایگاه مشتریان خود را متنوع کند و خطرات ناشی از نوسانات تقاضا برای یک نوع کشتی را کاهش دهد.
در حال حاضر، Hudong{0}}Zhonghua مجموعاً 92 کشتی سفارشی دارد که مجموعاً 10.84 میلیون DWT و 7.25 میلیون CGT است که همه آنها حامل LNG (51) و کشتی کانتینری (37) هستند و تاریخ تحویل تا 2031 ادامه دارد. منابع در Dynacom نشان داده اند که تحویل داده شده است. Hudong-Zhonghua برای سال 2028، که بسیار زودتر از اواسط-دوره تحویل سال 2029 است که عموماً در صنعت موجود است. اسکله‌های VLCC رزرو شده توسط Dynacom از اسکله خشک فوق‌العاده بزرگ No. 5 Hudong-Zhonghua که بخشی از فاز دوم پروژه کشتی‌سازی Changxing است، می‌آیند.
سال گذشته، کارخانه جدید Hudong-Zhonghua - فاز دوم کشتی سازی CSSC Changxing - به طور رسمی مورد استفاده قرار گرفت. این قابل درک است که فاز دوم کشتی سازی CSSC Changxing در امتداد ساحل جنوبی جزیره Changxing در شانگهای با مساحت کل ساخت و ساز 431.8 هکتار و سرمایه گذاری کل برنامه ریزی شده 18 میلیارد یوان واقع شده است. طراحی کلی توسط موسسه طراحی CSSC No. 9 انجام شد و ساخت و ساز توسط China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. ساخت و ساز در 4 ژانویه 2021 آغاز شد.
فاز اول پروژه فاز دوم مساحتی معادل 214.6 هکتار با سرمایه گذاری 8 میلیارد یوان و مساحت ساخت برنامه ریزی شده 460000 متر مربع را در بر می گیرد. محتویات ساخت و ساز اصلی شامل یک ساختمان تحقیق و طراحی، یک کارگاه اتصال بدنه، یک کارگاه مونتاژ و جوشکاری بخش منحنی، یک کارگاه تجهیزات تجهیز، شماره. 1 حوض خشک داخلی، شماره. 2 حوض خشک خارجی، یک حوضچه بندر، و یک اسکله تجهیزات تجهیز است. پس از اتمام پروژه، ظرفیت سالانه ساخت کشتی های ویژه به 6 فروند و ظرفیت سالانه ساخت کشتی های بزرگ LNG از 6 کشتی فعلی به بیش از 10 فروند افزایش می یابد.
با احتساب 12 سفارش Hudong-Zhonghua، Dynacom در حال حاضر 29 VLCC در دست ساخت دارد و برخی از کشتی‌ها برای تحویل در سال جاری برنامه‌ریزی شده‌اند. همه این VLCC توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی ساخته می‌شوند، از جمله 2 مورد از Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. در دالیان، 3 توسط New Times Shipbuilding Co., Ltd. کشتی‌های جدید در نیمه دوم سال 2028 تحویل داده می‌شوند. مشخص است که جورج پروکوپیو، غول کشتیرانی یونانی، مالک سه شرکت بزرگ کشتیرانی است: مدیریت تانکرهای دایناکوم، معامله‌گران دریایی و دایناگاس. ناوگان او متشکل از بیش از 170 کشتی است که خدمات فله خشک، نفت خام و خدمات تخصصی دریایی را ارائه می دهد. او با سابقه عملیاتی گسترده و خوب در صنعت لجستیک دریایی جهانی، پنجمین مالک کشتی در یونان است. در آوریل 2023، جورج پروکوپیو دور جدیدی از برنامه‌های کشتی‌سازی را راه‌اندازی کرد و طی دو سال گذشته نزدیک به 100 کشتی جدید از جمله تانکرهای نفت، کشتی‌های فله‌بر و حامل LNG سفارش داد. اکثر این سفارش‌های کشتی جدید توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی دریافت شده‌اند، به استثنای پنج کشتی 200000-متر مکعبی حامل LNG بزرگ که از صنایع سنگین HD هیوندای کره جنوبی سفارش داده شده‌اند.
در حال حاضر، بازار نوساز VLCC کاملا فعال است. از ژانویه امسال، سفارشات جهانی VLCC جدید به 13 مورد رسیده است که در میان آنها صنعت سنگین Hengli، 13 مورد، شامل 4 مورد از Dynacom Tankers، 2 از Seatankers و 2 از EPS دریافت کرده است. علاوه بر این، کیپ شیپینگ 1 دستگاه VLCC را از کشتی‌سازی چینگدائو بیهای سفارش داده است، کشتیرانی آسیاد 3 دستگاه را از شرکت «هانوا اوشن» کره جنوبی، و «کیوئی تانکر» 1 دستگاه را از JMU ژاپن سفارش داده است. اگر 12 VLCC سفارش داده شده از Hudong-Zhonghua در نظر گرفته شود، تعداد سفارشات VLCC جدید در ژانویه به "یکی از بالاترین سطوح در یک ماه در تاریخ" خواهد رسید. افزایش سفارشات جدید VLCC توسط عوامل متعددی پشتیبانی می شود. از طرف عرضه، حجم زیادی از ظرفیت قدیمی در بازار وجود دارد که حدود 20 درصد VLCC ها بالای 20 سال عمر دارند. با توجه به عدم قطعیت ناشی از تغییرات ژئوپلیتیکی، این کشتی های قدیمی ممکن است به عنوان واحدهای ذخیره سازی شناور استفاده شوند.
علاوه بر این، بازار VLCC در سال گذشته شاهد بهبود قابل توجهی بوده است، به طوری که نرخ اجاره روزانه برای VLCCها به شدت افزایش یافته است و در دسترس بودن کشتی های قابل دریا در -بازار دست دوم به طور فزاینده ای کمیاب شده است. داده‌های ارائه‌شده توسط کارگزار کشتی Banchero Costa نشان می‌دهد که قیمت-VLCCهای دست دوم همچنان به بالاترین حد خود ادامه داده است، به طوری که یک VLCC 5 ساله- اکنون نزدیک به 120 میلیون دلار قیمت دارد، که تنها حدود 6 درصد کمتر از قیمت نوساز 128 میلیون دلاری برای هر کلارکسون است. مالکان کشتی با توجه به اثربخشی{10}هزینه و انتظارات درآمد بلندمدت، در حال تسریع در قفل شدن ظرفیت جدید ساخت هستند.